Ford F-150 Lightning: Test des E-Pick-ups, Reichweite und Produktionsende

Ford F-150 Lightning (bei uns wird er als „Ford F-150 elektrisch“ oder „F-150 Lightning“ gesucht) ist die elektrische Version des meistverkauften Pick-ups der USA, des F-150 der vierzehnten Generation. Ford stellte ihn im Mai 2021 vor, die Serienproduktion im Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn (Michigan) startete am 26. April 2022. In vier Jahren wurde der Lightning nach Angaben von Ford selbst zum beliebtesten Elektro-Pick-up Amerikas, doch im Dezember 2025 stellte das Unternehmen die Produktion ein und kündigte einen Nachfolger mit Benzingenerator an. Wir schauen uns an, wie der Lightning des letzten Modelljahres 2025 war, welche Batterien und Reichweite er hat und was man wissen sollte, wenn man einen solchen Pick-up in die Ukraine bringt.

Inhalt

• Kurz über den F-150 Lightning
• Versionen und Batterien
• Technische Daten
• Laden und Pro Power Onboard
• Design, Innenraum und Ausstattung
• Produktionsende und F-150 Lightning EREV
• F-150 Lightning in der Ukraine
• Tuning und Zubehör

Kurz über den F-150 Lightning

• Karosserie — viertürige SuperCrew-Kabine für fünf Personen und eine 5,5-Fuß (1,7 m) Ladefläche; Rahmen aus Stahl, Kabine und Ladefläche aus Aluminiumlegierung.
• Zwei Elektromotoren, je einer pro Achse, — Allradantrieb in allen Versionen.
• Drei Batterien: 98 kWh (Standard Range), 123 und 131 kWh (Extended Range).
• Reichweite nach EPA — von 240 bis 320 Meilen, also 386–515 km.
• Anhängelast — bis 10.000 Pfund (4 536 kg), Zuladung — bis 1 056 kg.
• Unter der Haube statt Motor — der Mega Power Frunk mit 400 l und Steckdosen.
• Die Produktion wurde im Oktober 2025 gestoppt und im Dezember 2025 offiziell beendet.

Versionen und Batterien

Im Modelljahr 2025 wurde der Lightning in fünf Ausstattungslinien angeboten: Pro, XLT, Flash, Lariat und Platinum. Die Batterie bestimmte sowohl die Leistung als auch die Reichweite, daher sollte man die Version vor allem nach ihr auswählen.

• 98 kWh (Standard Range) — Pro und XLT: 452 hp (337 kW), 240 Meilen (386 km) nach EPA.
• 123 kWh (Extended Range) — Flash, für Pro nur bei Flottenbestellungen: 536 hp (400 kW), 300 Meilen (483 km).
• 131 kWh (Extended Range) — Lariat und Platinum: 580 hp (433 kW), 320 Meilen (515 km), beim Platinum auf 22-Zoll-Felgen — 300 Meilen (483 km).

Das Drehmoment ist in allen Versionen gleich — 775 lb-ft oder 1 050 Nm. Ford gibt den Sprint 0–60 mph mit 4 s für die 123-kWh-Batterie und in unter 4 s für die 131-kWh-Batterie an. In frühen Tests, auch bei uns, tauchten 432 und 570 PS auf — das waren die Werte der Ankündigung von 2021; die Serien-Pick-ups erhielten 452 und 580 hp.

Technische Daten

Das Fahrwerk ist beidseitig unabhängig: vorn Doppelquerlenker, hinten — eine unabhängige Konstruktion mit Schräglenkern und Federn. Gerade die hintere Einzelradaufhängung, die es beim normalen F-150 mit Starrachse nicht gibt, macht den Lightning auf Asphaltwellen komfortabler, für schweres Gelände ist sie jedoch weniger geeignet. Das Leergewicht liegt bei rund 3 t, daher sinkt die Reichweite mit schwerem Anhänger um ein Vielfaches — das gilt für alle Elektro-Pick-ups, und Chevrolet Silverado EV oder Rivian R1T sind hier keine Ausnahme.

Laden und Pro Power Onboard

DC-Schnellladen an einer Station ab 150 kW bringt in 10 Minuten etwa 62 Meilen (100 km) bei der 98-kWh-Batterie und 65 Meilen (105 km) bei den größeren Batterien; von 15 auf 80 % — 32 bzw. 38 Minuten. Der serienmäßige Anschluss ist der amerikanische CCS1. Seit dem 29. Februar 2024 haben Besitzer des Lightning in den USA und Kanada über einen NACS-Adapter Zugang zum Tesla-Supercharger-Netz, den Ford bis Ende Juni 2024 kostenlos ausgegeben hat.

Über die Heimladestation Ford Connected Charge Station mit 48 A dauert eine Vollladung ab 15 % je nach Batterie 10–13 Stunden, über das mobile Ladegerät mit 30 A/240 V — 15–20 Stunden. Die Ford Charge Station Pro unterstützt die Funktion Intelligent Backup Power: Bei Stromausfall versorgt der Pick-up das Haus.

Eine separate Stärke des Lightning ist Pro Power Onboard. Serienmäßig sind es 2,4 kW und 120-V-Steckdosen in Kabine, Ladefläche und vorderem Kofferraum, optional (serienmäßig beim Platinum) — 9,6 kW und eine 240-V-Steckdose in der Ladefläche.

Design, Innenraum und Ausstattung

Äußerlich unterscheidet sich der Lightning vom normalen F-150 durch ein Leuchtband über die gesamte Front zwischen den LED-Scheinwerfern (ab XLT), einen geschlossenen Kühlergrill, ein eigenes Felgendesign und beim Lariat und Platinum durch ein LED-Leuchtband an der Heckklappe. Die Haube ist elektrisch, darunter befindet sich der 400-l-Mega Power Frunk mit herausnehmbarer Matte, Haken und Steckdosen. Felgen — 18 Zoll bei Pro und XLT, 20 Zoll bei Flash und Lariat, 22 Zoll bei Platinum.

Bei Pro und XLT ist SYNC 4 mit einem horizontalen 12-Zoll-Display verbaut, ab Flash — SYNC 4A mit einem vertikalen 15,5-Zoll-Display; das digitale Kombiinstrument hat in allen Versionen 12 Zoll. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig, die Software wird „over the air“ aktualisiert. Bang & Olufsen-Audio — 8 Lautsprecher bei Flash und Lariat, 14 bei Platinum. Das Paket Ford Co-Pilot360 2.0 umfasst serienmäßig Notbremsassistent mit Fußgängererkennung, Totwinkelüberwachung mit Anhängerabdeckung, Spurhalteassistent und Fahreraufmerksamkeitskontrolle; ab Flash kommen adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go und Spurzentrierung hinzu, optional — BlueCruise für freihändiges Fahren auf kartierten US-Highways. Eine Rundumkamera gibt es ab XLT, beim Pro ist sie optional.

Produktionsende und F-150 Lightning EREV

Die Lightning-Verkäufe in den USA stiegen drei Jahre in Folge: 15 617 Pick-ups im Jahr 2022, 24 165 im Jahr 2023 und 33 510 im Jahr 2024. 2025 wurden 27 307 Fahrzeuge verkauft, wobei das Rekord-3. Quartal (rund 10.000) vom Auslaufen der bundesweiten Steuergutschrift für Elektroautos am 30. September 2025 angeschoben wurde.

Am 16. September 2025 beschädigte ein Brand das Walzwerk des Aluminiumwerks Novelis in Oswego (Bundesstaat New York), einem der wichtigsten Zulieferer von Ford. Im Oktober stoppte Ford das Rouge Electric Vehicle Center und lenkte das knappe Aluminium auf profitablere Benziner- und Hybrid-F-150 sowie Super Duty um. Am 15. Dezember 2025 erklärte das Unternehmen offiziell, dass die Produktion des aktuellen Lightning beendet ist. Im September 2026 ist der Lightning auf der US-Website von Ford bereits nicht mehr im Verkauf — übrig bleiben Lager- und Gebrauchtwagen.

Die nächste Generation des F-150 Lightning wird ein EREV — ein Elektroauto mit reichweitenverlängerndem Benzingenerator. Die Räder werden wie bisher nur von Elektromotoren angetrieben, der Generator lädt die Batterie nach; Ford verspricht eine Gesamtreichweite von über 700 Meilen (mehr als 1 100 km) und eine Beschleunigung schneller als 5 s. Gebaut wird er im selben Rouge Electric Vehicle Center, ein Startdatum für den Verkauf hat Ford bislang nicht genannt.

F-150 Lightning in der Ukraine

Offiziell wurde der Lightning in der Ukraine nicht verkauft, daher sind alle Fahrzeuge hier Gebrauchtwagen aus den USA. Auf AUTO.RIA gibt es Ende September 2026 mehr als 13 Anzeigen. Seit dem 1. Januar 2026 wurde die Mehrwertsteuerbefreiung für die Einfuhr von Elektroautos aufgehoben: Zum Zollwert kommen 20 % MwSt. und eine Verbrauchsteuer von 1 Euro je kWh Batteriekapazität hinzu — bei 131 kWh sind das 131 Euro. Über die Risiken eines solchen Kaufs — im Artikel „Auto aus den USA: Lohnt es sich, ein Fahrzeug von Übersee zu bestellen“.

Vor dem Kauf prüfen Sie den Batteriezustand per Diagnose (die Ford-Garantie — mindestens 70 % Kapazität über 8 Jahre, gilt aber in den USA), die Rückrufhistorie per VIN und ob ein CCS1–CCS2-Adapter für ukrainische Schnellladestationen vorhanden ist. Der Onboard-Port ist Type 1 einphasig, daher nimmt der Pick-up beim AC-Laden über Type 2 per Adapter nur die Leistung einer Phase — eine Vollladung der 131-kWh-Batterie dauert fast einen Tag.

Tuning und Zubehör

Der Lightning basiert auf der Karosserie des F-150 der vierzehnten Generation, daher passen ihm einige Teile aus dem Bereich Tuning für Ford F-150 2020+. Front und Radhäuser sind jedoch eigenständig, deshalb wählen Sie Produkte mit dem Hinweis „für Lightning“ — wie Premium-Schmutzfänger für Lightning. Für die Ladefläche sind universelle Lösungen sinnvoll — Querträger für die Pick-up-Ladefläche zur Ladungssicherung und eine Polyurethanmatte für den Ladeflächenboden.

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