Test Peugeot 3008 2. Generation (2016–2023): Facelift, Motoren und Kaufcheck

Peugeot 3008 der zweiten Generation (Werksindex P84) ist ein Crossover, der 2016 den eher bescheidenen „Halb-Minivan“ der ersten Generation in eines der auffälligsten SUVs Europas verwandelte. Er erhielt die EMP2-Plattform, das digitale i-Cockpit und den Titel „Europäisches Auto des Jahres 2017“, und produziert wurde er bis 2023. Heute ist es ein beliebtes Auto auf dem Gebrauchtmarkt, daher erklären wir alles, was für Besitzer und Käufer wichtig ist: Abmessungen und Kofferraum, Motoren und Getriebe, was das Facelift 2020 geändert hat, worauf man beim Gebrauchtkauf achten sollte, wodurch ihn die dritte Generation ersetzt hat und welches Zubehör wirklich passt.

Inhalt

• Kurz zur zweiten Generation
• Abmessungen und Kofferraum
• Innenraum und i-Cockpit
• Motoren und Getriebe
• Facelift 2020
• Was beim Kauf eines gebrauchten 3008 zu prüfen ist
• Was danach kam: dritte Generation
• Tuning und Zubehör für Peugeot 3008 II

Kurz zur zweiten Generation

Peugeot kündigte den neuen 3008 im Mai 2016 an, die öffentliche Premiere fand im September desselben Jahres auf dem Pariser Autosalon statt. Die Serienproduktion startete im Oktober 2016, der Verkauf in Europa im Januar 2017. Das Modell basiert auf der modularen EMP2-Plattform des PSA-Konzerns, derselben wie beim Peugeot 308 und dem siebensitzigen 5008.

Gegenüber der ersten Generation (2008–2016) unterschied sich die Neuheit radikal: statt der rundlichen Karosserie mit Van-Anklängen — ein klassischer Crossover mit hoher Motorhaubenlinie, vertikalem Kühlergrill und LED-Optik. Im März 2017 erhielt der 3008 den Titel „Europäisches Auto des Jahres“ (European Car of the Year). Das Modell erlebte ein Facelift — 2020 — und lief bis 2023 vom Band, als es von der dritten Generation abgelöst wurde.

Abmessungen und Kofferraum

Der Kofferraumboden ist höhenverstellbar: In der oberen Position liegt er bündig mit der Ladekante, in der unteren kommen weitere 71 Liter hinzu. Die Lehne des Beifahrersitzes lässt sich umklappen, sodass lange Gegenstände auch im Innenraum transportiert werden können. Bei Plug-in-Hybriden ist der Kofferraum kleiner — ein Teil des Stauraums unter dem Boden wird von der Hybridtechnik belegt, und für solche Versionen werden manchmal separate Matten benötigt.

Innenraum und i-Cockpit

Das wichtigste Highlight des Interieurs ist das i-Cockpit-Layout: ein kleines, oben und unten abgeflachtes Lenkrad, über dem — und nicht durch das — der Fahrer das digitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument mit anpassbaren Anzeigemodi sieht. Vor dem Facelift stand in der Mitte ein 8-Zoll-Touchscreen, darunter eine Reihe „Klavier“-Tasten für den schnellen Zugriff auf Funktionen. Die Vordersitze sind gut konturiert, hinten ist für zwei Erwachsene ausreichend Platz, aber das optionale Panoramadach nimmt etwas Kopffreiheit.

Allradantrieb gibt es bei den normalen Versionen nicht — er erschien nur bei den Plug-in-Hybriden Hybrid4. Stattdessen war bei einigen Ausstattungen das System Grip Control verbaut: ein Drehregler für Traktionsmodi für Schnee, Matsch und andere rutschige Untergründe. Es arbeitet über die Traktionskontrolle des Frontantriebs und hilft auf Schotter oder am verschneiten Straßenrand, macht den Crossover jedoch nicht zum Geländewagen.

Motoren und Getriebe

Alle Motoren des 3008 II sind turbogeladen. Die Palette änderte sich: frühe 1,6-Liter-Motoren wichen neueren, und zum Schluss kamen Hybride hinzu.

Die Automatikgetriebe in frühen Fahrzeugen sind sechsstufig, später wurde die achtstufige EAT8 zum Standard. Beide Plug-in-Hybride haben eine Traktionsbatterie mit 13,2 кВт·год; beim Hybrid4 sitzt der zweite Elektromotor an der Hinterachse, daher ist genau diese Version der einzige allradgetriebene 3008 der zweiten Generation (0–100 км/год in etwa 6 Sekunden). Worin sich Mild-, Voll- und Plug-in-Hybride unterscheiden, erklären wir подробно im Artikel über die Arten von Hybridfahrzeugen.

Facelift 2020

Der обновленный 3008 wurde am 1. September 2020 vorgestellt. Außen gibt es die meisten Änderungen vorne:

• rahmenloser Kühlergrill, der in den Stoßfänger „übergeht“;
• neue LED-Scheinwerfer und vertikale Tagfahrlichter in Form von „Fängen“ im Stil des Peugeot 208;
• hintere Full-LED-Leuchten mit „Löwenkrallen“-Grafik und sequentiellen Blinkern (je nach Ausstattung);
• neue Karosseriefarben.

Im Innenraum erschien ein 10-Zoll-Touchscreen, das 12,3-Zoll-Digitalinstrument erhielt eine bessere Kontrastdarstellung, und in Top-Versionen kam das Nachtsichtsystem Night Vision hinzu: Eine Infrarotkamera erkennt Fußgänger und Tiere in einer Entfernung von bis zu 200–250 Metern und zeigt das Bild im Kombiinstrument an. Die technische Palette konzentrierte sich nach dem Update auf 1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180, den Diesel 1.5 BlueHDi 130 und zwei Plug-in-Hybride. Praktischer Punkt für den Besitzer: Ein Teil des Zubehörs (Fußmatten, Windabweiser) wird separat für Vor-Facelift- und Facelift-Fahrzeuge oder für Hybridversionen gefertigt — achten Sie im Produktblatt auf Baujahre und Modifikation.

Was beim Kauf eines gebrauchten 3008 zu prüfen ist

Benzin 1.2 PureTech: Zahnriemen im Öl

Der dreizylindrige PureTech hat einen Steuerzahnriemen, der im Ölbad läuft. Bei minderwertigem oder überzogenem Öl quillt und bröselt der Riemen, und seine Partikel können das Sieb der Ölpumpe verstopfen — der Öldruck fällt, und in fortgeschrittenen Fällen kann auch die Vakuumpumpe des Bremskraftverstärkers Schaden nehmen. In Großbritannien empfiehlt Peugeot, den Riemen alle 6 Jahre oder 60 000 Meilen (etwa 100 000 km) zu wechseln. Stellantis hat das Problem anerkannt: In Europa gilt für frühere Generationen PureTech 1.0 und 1.2 eine verlängerte Garantie bis zu 10 Jahre oder 180 000 km für Reparaturen wegen übermäßigem Ölverbrauch oder vorzeitigem Riemenverschleiß — vorausgesetzt, die Wartung erfolgte nach Vorschrift. Wenn Sie einen solchen 3008 kaufen, verlangen Sie die Wartungshistorie, Belege über den Riemenwechsel und Öl mit Herstellerfreigabe.

BlueHDi-Diesel: AdBlue und Partikelfilter

Alle Diesel-3008 II haben ein AdBlue-System, und dessen Pumpe sowie Einspritzdüse neigen zum Verstopfen und Ausfall. Die Probefahrt sollte lang sein: Das System arbeitet erst bei warmem Motor, und ein Anzeichen für eine Störung sind Warnmeldungen im Display sowie Leistungsbegrenzung. Der Partikelfilter setzt sich bei Fahrzeugen zu, die ihr ganzes Leben nur in der Stadt gefahren sind — regeneriert wird er bei Autobahngeschwindigkeiten.

Getriebe, Elektronik, Dach

• Die Automatik ist von Natur aus etwas gemütlich, aber harte Rucke und Fremdgeräusche beim Schalten sind ein Grund für диагностику.
• Das Infotainment kann hängen und „langsam“ reagieren; prüfen Sie Bildschirm, Kamera und Smartphone-Anbindung.
• Panoramadach: Flecken am Dachhimmel und Feuchtigkeitsspuren in der Nähe des Innenspiegels weisen auf Undichtigkeiten hin.
• Plug-in-Hybrid: Prüfen Sie Ladeport und Ladekabel sowie die Batteriekapazität per Diagnose.

Am wenigsten Überraschungen liefern обычно der 1.6 PureTech 180 mit Steuerkette und Automatik EAT8 sowie der Diesel 1.5 BlueHDi для alle, die viel auf der Autobahn fahren.

Was danach kam: dritte Generation

Der dritte 3008 wurde am 12. September 2023 vorgestellt, der Verkauf begann im Februar 2024. Er basiert auf der neuen Stellantis-Plattform STLA Medium und ist ein совершенно anderes Auto geworden: Fastback-Karosserie (Coupé-Crossover), Länge 4 540 мм, Radstand 2 739 мм, und im Innenraum — ein gebogener panoramischer 21-Zoll-Bildschirm, der Instrumente und Multimedia объединяет.

• E-3008 — Elektroauto: Batterie 73 кВт·год (etwa 525 km nach WLTP), die Long-Range-Version mit Batterie 96,9 кВт·год — bis zu 700 km, und der allradgetriebene Dual Motor — 320 к.с.
• Hybrid 136 — 48-V-Mildhybrid mit 1,2-Liter-Motor und шестиступінчастим Robotergetriebe.
• Plug-in Hybrid 195 — 1,6-Liter-Motor, Batterie 21 кВт·год und siebenstufiges Robotergetriebe.

Karosserieteile und die meisten Zubehörteile der zweiten Generation passen nicht zum neuen 3008 — dafür gibt es einen eigenen Bereich Tuning Peugeot 3008 2024+.

Tuning und Zubehör für Peugeot 3008 II

Für Fahrzeuge der Jahre 2016–2023 haben wir einen separaten Katalog zusammengestellt — Tuning Peugeot 3008 2016–2023. Am häufigsten kaufen Besitzer:

• Fußmatten.EVA-Fußmatten für den Innenraum und eine Kofferraummatte halten Wasser und Schnee in den „Waben“ und lassen sich leicht auswaschen; bei Hybridversionen und dem Facelift unbedingt die Modifikation abgleichen.
• Windabweiser.Fensterdeflektoren ermöglichen das Lüften bei Regen; es gibt aufgeklebte Varianten mit Chromleiste und gesteckte Ausführungen.
• Dachquerträger. Die meisten 3008 II haben ab Werk integrierte Relings, dafür выбирают Querträger und Dachträger mit der passenden Länge und Schloss.
• Seitenschweller.Aluminium-Trittbretter schützen den unteren Türbereich und erleichtern den Zugang zum Dachgepäck.
• Chrom und Schutz. Eine Edelstahl-Ladekantenschutzleiste für den hinteren Stoßfänger schützt den Lack beim Beladen, Abdeckungen für Griffe und Zierleisten — aus der Rubrik Chromleisten.

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