Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychRenault Megane E-Tech Electric — ein fünftüriger Elektro-Kompaktklasse-Hatchback, den Renault seit 2022 im Werk Douai (Frankreich) auf der CMF-EV-Plattform fertigt, die er sich mit dem Nissan Ariya teilt. Zum Start wurden zwei Motoren angeboten — 96 kW (130 PS) und 160 kW (218 PS) — sowie zwei Batterien mit 40 und 60 kWh, mit 300 bzw. bis zu 470 km Reichweite nach WLTP. 2025 wurde die Palette auf eine einzige Version mit 60 kWh und 220 PS reduziert, und am 22. Juni 2026 zeigte Renault ein Facelift mit einer LFP-Batterie mit 67 kWh, einer Reichweite von über 500 km und 165-kW-Schnellladen. Unten — die Daten der Versionen, das Laden und was man bei einem gebrauchten Megane E-Tech prüfen sollte.
Inhalt
- Was ist der Megane E-Tech Electric und wodurch unterscheidet er sich vom normalen Megane
- Welche Motoren und Batterien hat der Megane E-Tech
- Technische Daten nach Versionen
- Wie lädt der Megane E-Tech und wie lange dauert das
- Was sich 2024, 2025 und 2026 geändert hat
- Innenraum, OpenR Link und Sicherheitssysteme
- Megane E-Tech in der Ukraine: was man vor dem Kauf prüfen sollte
- Welche Zubehörteile am Megane E-Tech montiert werden
Was ist der Megane E-Tech Electric und wodurch unterscheidet er sich vom normalen Megane
Trotz des Namens hat der elektrische Megane keine gemeinsamen Karosserieteile mit dem benzin- oder dieselbetriebenen Megane IV Hatchback. Vorgestellt wurde er auf der IAA in München im September 2021, in Europa kam er im Februar 2022 in den Verkauf. Die Karosserie ist mit 4 199 mm kürzer als beim Megane IV, dafür ist der Radstand mit 2 685 mm länger, und die Sitzposition ist höher — etwas zwischen Hatchback und kompaktem Crossover. Die 110 mm dicke Batterie liegt im Fahrzeugboden, der Kofferraum fasst 440 l, das Gewicht beträgt 1 624–1 650 kg.
2023 baute das Werk in Douai 54 629 Megane E-Tech; in den Jahren 2024–2025, als die günstigeren Renault 5 und Scenic E-Tech auf derselben Plattform auf den Markt kamen, fiel das Volumen auf 30 260 bzw. 17 660 Stück — daher wurde das Modell 2026 aktualisiert.
Welche Motoren und Batterien hat der Megane E-Tech
Es gibt einen Elektromotor, synchron erregt über die Wicklung (ohne Magnete aus Seltenen Erden), Antrieb nur vorne:
- EV40 130hp — 96 kW (130 PS), 250 Nm, Batterie 40 kWh, Reichweite bis zu 300 km nach WLTP. Wurde 2022–2024 verkauft, 2025 aus dem Programm genommen.
- EV60 220hp — 160 kW (218–220 PS), 300 Nm, 60 kWh, bis zu 470 km nach WLTP (468 km für Modelle des Jahres 2025), 0–100 km/h in 7,4 s, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h. Die verbreitetste Version, in Großbritannien und einigen Märkten — die einzige.
- 2026, Facelift — derselbe 160-kW-Motor, aber eine neue 67-kWh-Batterie mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), Reichweite über 500 km.
Die Batterien vor dem Facelift sind Nickel-Mangan-Kobalt (NMC), Flüssigkeitskühlung. Garantie auf die Traktionsbatterie — 8 Jahre oder 160 000 km bei mindestens 70 % erhaltener Kapazität.
Technische Daten nach Versionen
| Parameter | EV40 130hp (2022–2024) | EV60 220hp (2022–2025) | Facelift 2026 |
|---|---|---|---|
| Motor | 96 kW / 130 PS, 250 Nm | 160 kW / 220 PS, 300 Nm | 160 kW / 220 PS, 300 Nm |
| Batterie | 40 kWh, NMC | 60 kWh, NMC | 67 kWh, LFP |
| Reichweite WLTP | bis zu 300 km | bis zu 470 km (468 km im Jahr 2025) | über 500 km |
| DC-Schnellladen | bis zu 85 kW | bis zu 130 kW | bis zu 165 kW, 15–80 % in 24 Min |
| AC-Bordladegerät | 7 kW (22 kW optional) | 7 kW; ab 2025 11 kW (22 kW optional) | bidirektional, V2L/V2G |
| 0–100 km/h | 10,0 s | 7,4 s | 7,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | ||
| Länge / Breite / Höhe | 4 199 / 1 768 / 1 505 mm | Höhe +20 mm | |
| Radstand | 2 685 mm | ||
| Kofferraum | 440 l | ||
| Leergewicht | 1 624–1 650 kg | nicht bekanntgegeben | |
Wie lädt der Megane E-Tech und wie lange dauert das
Der Anschluss ist CCS2, links im vorderen Kotflügel. An einer DC-Schnellladestation nimmt die Version mit 60-kWh-Batterie bis zu 130 kW an: Renault nennt etwa 300 km Reichweite in 30 Minuten, und 15–80 % dauern ungefähr 32 Minuten. Bei der 40-kWh-Version liegt das Limit bei 85 kW. Das обновлена Auto des Jahres 2026 mit LFP-Batterie lädt mit bis zu 165 kW, und dieselben 15–80 % dauern 24 Minuten — etwa ein Viertel schneller.
Beim Wechselstrom hängt alles vom Baujahr ab. Bis 2025 war das serienmäßige Bordladegerät einphasig mit 7 kW (60 kWh — über Nacht an der Heimstation), dreiphasig 22 kW gab es optional, in einigen Ländern — serienmäßig. Ab März 2025 ist ein dreiphasiges 11-kW-Ladegerät Standard, 22 kW blieb optional; gleichzeitig kamen V2L (Versorgung von Geräten bis 3,7 kW) und V2G über die Wallbox Mobilize Powerbox Verso. Eine Wärmepumpe ist seit 2024 bei allen Versionen serienmäßig und bringt bis zu 9 % mehr Reichweite bei Temperaturen unter +10 °C. Die Rekuperation wird über Schaltwippen gesteuert, die fünfte Stufe ist der One-Pedal-Modus, der das Auto an Steigungen bis 20 % hält.
Was sich 2024, 2025 und 2026 geändert hat
- 2024. Die Wärmepumpe wurde für alle Ausstattungen serienmäßig, der 12-Zoll-Bildschirm OpenR Link und der adaptive Tempomat — für Techno und Iconic; in Großbritannien wurde der Preis um 500 Pfund gesenkt. Die Technik blieb unverändert: 220 PS, 60 kWh, 130 kW.
- 2025. Aus dem Programm wurden die 40-kWh-Batterie und der 130-PS-Motor gestrichen, es blieb nur noch ein Antrieb EV60 220hp. 11-kW-Bordladegerät serienmäßig, 22 kW optional, V2L/V2G, One-Pedal-Modus, Plug & Charge. Ausstattungen: Techno, neue Esprit Alpine und Iconic. In Frankreich stieg der Basispreis von 34 000 auf 39 500 Euro, in Deutschland verteuerte sich die Einstiegsversion ungefähr von 35 600 auf 41 000 Euro.
- 2026 — Facelift. Vorgestellt am 22. Juni 2026: glatter schwarzer Grill, Lichtgrafik aus acht Rauten im Stoßfänger statt Lufteinlässen, Heckleuchten ohne äußeres Glas. Die 67-kWh-LFP-Batterie im Cell-to-Pack-Aufbau (232 Zellen) erhöhte die Karosserie um 20 mm. Zwei Ausstattungen — Techno auf 19-Zoll-Rädern und Esprit Alpine auf 20-Zoll-Rädern, sieben Farben mit neuem mattem Blau Slate. Im Innenraum — eine Kamera in der linken A-Säule, die den Fahrer erkennt und den Sitz anpasst, sowie Google Gemini statt Google Assistant. Produktion — Douai, Batterien aus Frankreich.
Das heißt: Ein gebrauchter Megane E-Tech aus den Jahren 2022–2023 ist technisch fast gleich wie ein neuer von 2025 — abgesehen vom Bordladegerät und der Wärmepumpe, die man bei frühen Fahrzeugen prüfen sollte. Das Facelift 2026 hat уже eine andere Batterie und eine andere Ladegeschwindigkeit.
Innenraum, OpenR Link und Sicherheitssysteme
Das Wichtigste im Innenraum ist der digitale OpenR-Bereich: ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument und ein vertikaler 12-Zoll-Touchscreen (bei den günstigeren Versionen der ersten Jahre — 9 Zoll). Das Infotainment OpenR Link läuft auf Android Automotive mit integriertem Google Maps und Google Assistant — die Navigation plant die Route unter Berücksichtigung des Ladestands und schlägt selbst Lademöglichkeiten vor. Es gibt ein physisches Klimabedienteil, induktives Laden fürs Smartphone, Harman Kardon-Sound in den Topversionen; einen Mitteltunnel gibt es nicht, der Boden ist flach.
2022 erhielt der Megane E-Tech fünf Sterne bei Euro NCAP (Erwachsene 85 %, Kinder 88 %, Fußgänger 65 %, Assistenzsysteme 79 %). Serienmäßig sind adaptiver Tempomat mit Spurhaltefunktion, automatische Notbremsung mit Erkennung von Fußgängern und Radfahrern, Toter-Winkel-Warner; beim Facelift zählt Renault über 30 Assistenten.
Megane E-Tech in der Ukraine: was man vor dem Kauf prüfen sollte
Der offizielle Renault-Importeur in der Ukraine verkauft den Megane E-Tech Electric nicht — im Oktober 2026 gibt es auf renault.ua nur Duster, Kardian und Symbioz. Alle Fahrzeuge sind aus Europa importiert: auf AUTO.RIA finden sich rund zwei Dutzend Anzeigen, überwiegend aus den Jahren 2022–2023. Worauf man achten sollte:
- Batterie und Ladegerät. Über VIN oder im Fahrzeugmenü: 40 oder 60 kWh, 7 oder 22 kW Bordladegerät. Ein Auto mit 7 kW nimmt an einer dreiphasigen Station nur 7 kW — zu Hause über Nacht ist das kein Problem, an städtischen Ladern jedoch spürbar.
- Batteriezustand (SOH). Zeigt die Diagnose oder ein Scanner mit Zugriff auf das BMS; die Garantieschwelle liegt bei 70 % nach 8 Jahren/160 000 km, bei einem gesunden Fahrzeug von 2022 liegt er über 90 %.
- Wärmepumpe. Bis 2024 war sie in einigen Märkten optional; ohne sie sinkt die Reichweite im Winter deutlich stärker.
- Software. One-Pedal-Modus und Korrekturen für OpenR Link kamen „over the air“ bei Fahrzeugen ab März 2024; ältere werden beim Händler aktualisiert.
- Fahrwerk. Über 1,6 t auf 20-Zoll-Rädern — prüfen Sie die Felgen auf Schläge sowie die vorderen Querlenker und Silentblöcke auf Spiel.
Welche Zubehörteile am Megane E-Tech montiert werden
Beim Elektroauto gibt es einen flachen Boden ohne Tunnel und in vielen Ausstattungen eine helle Polsterung, поэтому das Erste, was man kauft, sind Schalenmatten: EVA oder Textil exakt nach dem Bodenkontur, mit separater Kofferraummatte — Abschnitt Fußmatten für Megane E-Tech. Auf Platz zwei stehen Schmutzfänger: Serienmäßig gibt es keine, und die breiten 20-Zoll-Räder werfen Schmutz auf Schweller und hintere Stoßstange. Weiteres Zubehör — im Katalog Tuning Renault Megane E-Tech. Über den kleineren „Verwandten“ auf derselben Plattform — der Test Renault 5 E-Tech, ein früher Test dieses Modells — Renault Megane E-Tech Electric: kompakter Elektro-Hatchback.
Wir liefern mit Nova Poshta in die ganze Ukraine.
