Wie man moderne Motoren richtig warmfährt – ist das noch nötig?

Noch vor 20 Jahren war das Warmlaufenlassen im Leerlauf ein obligatorisches Ritual. Heute schreiben Hersteller wie Mercedes, BMW und Toyota in ihren Handbüchern ausdrücklich: «Warmlaufen nicht erforderlich — fahren Sie sofort los». Mythos oder Realität? Wir klären das anhand von Daten aus den Jahren 2024–2025. Außerdem können Sie Ihr Auto aufwerten und seine Funktionalität verbessern, wenn Sie das Zubehör für Tuning aus unserem Online-Shop nutzen, wo Sie eine große Auswahl finden. 

Warum ältere Motoren ein Warmlaufen benötigten

Bei Vergaser- und frühen Einspritzmotoren:

• Das Öl war mineralisch und wurde bereits bei +10 °C zähflüssig;
• Die Kolbenspielräume waren größer;
• Das Steuergerät (ECU) konnte das Gemisch im Kaltzustand nicht präzise dosieren.

Das Ergebnis — erhöhter Verschleiß bei Belastung «im kalten Zustand».

Was sich bei modernen Motoren geändert hat

Motoren ab Baujahr 2015–2020 sind grundlegend anders:

• Synthetische Öle 0W-16, 0W-20 bleiben bis –40 °C flüssig;
• Präzise Toleranzen (0,02–0,03 mm) und DLC-Beschichtungen an den Kolbenschürzen;
• Elektronische Thermostate und adaptive Steuerung der Nockenwellenversteller;
• Turbolader mit flüssigkeitsgekühlten Lagern.

Eine SAE-Studie aus dem Jahr 2023 zeigte: Der Verschleiß von Ringen und Lagern beim Fahren bei 20 °C unterscheidet sich vom Warmlaufen im Leerlauf um weniger als 3%.

Empfehlungen der Hersteller und Experten 2025

• 0–30 Sekunden im Leerlauf — ausreichend, um den Öldruck zu erhöhen;
• Die ersten 5–10 Minuten sanft fahren, Drehzahl bis 3000–3500 U/min;
• Nicht hochdrehen und keine maximale Last sofort anlegen;
• Turbolader-Motoren: Nach sportlicher Fahrt 30–60 Sekunden im Leerlauf laufen lassen, bevor Sie den Motor abstellen.

Wann das Warmlaufen dennoch nötig ist

• Temperaturen unter –25…–30 °C (das Öl wird trotzdem dickflüssig);
• Ältere Fahrzeuge bis Baujahr 2005–2010;
• Dieselmotoren mit Partikelfilter bei starkem Frost (für die Regeneration).

Ein moderner Motor erreicht im Fahrbetrieb 2–3 Mal schneller seine Betriebstemperatur als im Stand und verbraucht dabei weniger Kraftstoff. Langes Warmlaufen im Leerlauf — das ist Vergangenheit.