Kann man im Herbst und Winter lackieren und ein Bodykit montieren: Temperatur, Grundierung trocknen, Kleber

Lackieren und einen Bodykit im Herbst und Winter zu montieren ist möglich, aber nur in einem warmen, trockenen Innenraum: Hersteller von Lackmaterialien geben als untere Grenze für die Verarbeitung +10…+15 °C an, und die Trocknungszeiten in ihren technischen Datenblättern sind auf eine Bauteiltemperatur von etwa +20 °C ausgelegt. Den 3M Haftvermittler für Polypropylen empfiehlt man bei +15…+30 °C aufzutragen, das 3M VHB Doppelklebeband — bei nicht weniger als +10…+15 °C zu verkleben, Polyurethan-Kleb- und Dichtstoffe wie Sikaflex-221 — ab +5 °C. Daher ist der Plan im Herbst einfach: Anprobe ohne Lack, Lackierung in der Kabine, vollständiges Durchtrocknen des Klarlacks und Montage dort vor Ort im Warmen. Unten — Zahlen aus technischen Datenblättern und der Unterschied zwischen einem Polypropylen-Stoßfänger und einer ABS-Lippe.

Inhalt

• Kann man im Herbst und Winter einen Bodykit lackieren
• Welche Temperatur ist für Grundierung, Farbe und Klarlack nötig
• Wie lange trocknet Klarlack bei +20 °C und bei +60 °C
• Worin unterscheidet sich das Lackieren eines Polypropylen-Stoßfängers von einer ABS-Lippe
• Kann man eine Lippe, einen Diffusor und einen Spoiler bei Kälte mit Dichtstoff kleben
• Hält doppelseitiges Klebeband, das im Herbst geklebt wurde
• Wie man Lackierung und Montage eines Bodykits in der kalten Jahreszeit plant

Kann man im Herbst und Winter einen Bodykit lackieren

Ja, und viele montieren ihren Bodykit gerade im Herbst: Das Auto wird weniger gefahren, und bis zum Frühling ist das Teil bereits montiert und lackiert. Es gibt nur eine Einschränkung: Alle Arbeiten — in einem Raum, in dem es warm und trocken ist. Farbe, Klarlack, Grundierung und Klebstoff interessiert nicht, welche Jahreszeit draußen ist; entscheidend sind die Luft- und Bauteiltemperatur zum Zeitpunkt des Auftrags und während des Trocknens.

Der häufigste Fehler im Herbst ist, ein kaltes Auto oder Teil aus dem Lager in die Box zu fahren und sofort mit der Arbeit zu beginnen. Die Luft ist schon warm, der Stoßfänger aber noch kalt. Auf einer kalten Oberfläche setzt sich aus warmer Luft Kondensat ab, und die Grundierung liegt auf einem feuchten Film. Deshalb muss sich das Teil zuerst auf Raumtemperatur erwärmen — in den Datenblättern ist именно auf die Temperatur des Objekts zu achten, nicht auf die der Luft.

Allgemeine Regeln für das Lackieren eines Stoßfängers im Karosseriebereich haben wir im Artikel „Karosseriearbeiten von A bis Z: Stoßfänger lackieren“ erklärt. Hier — nur das, was sich in der kalten Saison ändert.

Welche Temperatur ist für Grundierung, Farbe und Klarlack nötig

Eine единige Zahl für alle Materialien gibt es nicht: Jeder Produkt hat seine eigene Grenze, die in seinem technischen Datenblatt steht. Aber die Größenordnung ist bei den Herstellern gleich.

Fazit aus der Tabelle: Eine unbeheizte Garage im Herbst ist nicht geeignet, selbst wenn es tagsüber draußen +12 °C hat. Die Nacht kühlt sowohl das Teil als auch den Raum ab, und der Klarlack trocknet in dieser Zeit noch. Unterhalb des vom Hersteller angegebenen Minimums wird das Material überhaupt nicht verarbeitet: Die Farbe verläuft schlechter, Lösungsmittel entweicht langsamer aus der Schicht, und statt eines ровного Glanzes gibt es Orangenhaut, Läufer und eine schwache Haftung auf dem Kunststoff.

Wie lange trocknet Klarlack bei +20 °C und bei +60 °C

Die Trocknungszeit in Datenblättern ist immer an die Temperatur gebunden. Hier sind die Angaben zweier Hersteller für eine normale Verarbeitung.

Hier sieht man das Wesentliche: Selbst bei Raumtemperatur +20 °C braucht der 2K-Klarlack Mipa einen Tag bis zur Montage, während die Trocknung in der Kabine bei +60 °C diese Zeit auf zwei Stunden verkürzt. Je kälter, desto länger: Bei +12…+15 °C trocknet der Klarlack langsamer als in der Tabelle, und unterhalb der Herstellerspezifikation wird er nicht verarbeitet. Deshalb ist für einen Bodykit im Herbst am besten eine Lackierkabine mit Trocknungsmodus, nicht einfach nur eine „warme Box“. Sikkens уточнює separat: Nach dem Trocknen bei +60 °C muss der Klarlack vollständig auf Raumtemperatur abkühlen; polieren kann man ihn etwa eine Stunde nach dem Abkühlen.

Worin unterscheidet sich das Lackieren eines Polypropylen-Stoßfängers von einer ABS-Lippe

Ein Bodykit besteht aus Teilen aus unterschiedlichen Kunststoffen, und man bereitet sie unterschiedlich auf die Lackierung vor.

• Stoßfänger und Kits mit kompletten Stoßfängern — aus Verbund-Polypropylen (PP). Polypropylen gehört zu den Polyolefinen, und auf diesen haftet Lack ohne Vorbereitung schlecht. Deshalb trägt man auf blankes PP zuerst einen Haftvermittler für Polyolefine auf — 3M schreibt im Datenblatt ausdrücklich, dass er nach jedem Schleifen, das den Kunststoff freilegt, erneut aufzutragen ist. Lesonal zählt zu solchen Kunststoffen Teile mit den Codes PP, PO, TPO, TPE, PP+EP, PP/EPDM — der Code ist meist auf der Rückseite des Teils eingeprägt. Wenn der Code nicht zu sehen ist, schlägt der Hersteller einen einfachen Test vor: Ein Stück in etwa Streichholzgröße von der Rückseite abschneiden und ins Wasser werfen — Polyolefin schwimmt.
• Lippen, Diffusoren, Blenden und Spoiler — aus ABS-Kunststoff. Laut demselben Lesonal-Datenblatt benötigen Kunststoffe außerhalb der Polyolefin-Gruppe keinen Haftvermittler: Man schleift sie mit P400 oder rotem Scotch-Brite an und bereitet sie dann mit normalen Grundierungen weiter vor.
• Elastizität. Ein Kunststoffteil biegt sich stärker als Metall, daher muss auch die Beschichtung elastisch sein. Manche Systeme verlangen einen Elastifizierer in Grundierung und Farbe, andere sind bereits elastisch: Mipa schreibt, dass Klarlack CPE aufgrund hoher Elastizität keinen Zusatz für Kunststoffteile benötigt. Was genau erforderlich ist, bestimmt das Datenblatt des Systems, mit dem der Lackierer arbeitet.
• Werksgrundierung ist kein Finish. Viele Teile kommen in Transportgrundierung oder „zum Lackieren vorbereitet“. Vor dem Lackieren wird das Teil обязательно am Auto angepasst: Spaltmaße und Befestigungen prüfen, und erst danach vorbereiten. Warum das wichtig ist, haben wir am Beispiel des LC200-Restyling-Kits erklärt.

Mehr zu Materialeigenschaften — im Artikel „ABS, PP, FRP oder Carbon: Welches Material für Bodykit, Schweller und Spoiler wählen“.

Kann man eine Lippe, einen Diffusor und einen Spoiler bei Kälte mit Dichtstoff kleben

Viele modellspezifische Lippen, Diffusoren und Spoiler werden mit Scheibenkleber/Dichtstoff befestigt — so steht es zum Beispiel in den Produktkarten der DPT-Teile aus ABS-Kunststoff, wobei der Kleber nicht im Lieferumfang enthalten ist. Polyurethan-Dichtstoffe härten durch Feuchtigkeit aus der Luft aus, daher läuft dieser Prozess bei Kälte und trockener Luft langsamer. Als Beispiel: Den verbreiteten Polyurethan-Dichtstoff Sikaflex-221 darf man laut Hersteller bei Temperaturen von +5 bis +40 °C verarbeiten, und die Angaben zur Hautbildungszeit und offenen Zeit im Datenblatt beziehen sich auf +23 °C und 50 % Luftfeuchte.

• In einem warmen Raum auf einer sauberen, trockenen und entfetteten Oberfläche kleben.
• Das Teil andrücken und mit Malerkrepp fixieren, bis der Kleber anzieht.
• Das Auto nicht sofort in den Frost stellen: Die vollständige Aushärtezeit des конкретen Klebstoffs steht auf der Verpackung, und in der Kälte ist sie länger.
• Das Auto nicht mit Hochdruck waschen, bis der Kleber ausgehärtet ist.

Hält doppelseitiges Klebeband, das im Herbst geklebt wurde

Ja, wenn es im Warmen verklebt wurde. Laut 3M liegt die Mindest-Verklebungstemperatur für die meisten VHB-Bänder bei +10…+15 °C, ideal sind +21…+38 °C. Die Festigkeit baut sich schrittweise auf: etwa 50 % nach 20 Minuten, 90 % nach einem Tag und 100 % nach 72 Stunden bei Raumtemperatur. Auf einem Polypropylen-Teil wird das Band auf den Primer geklebt. Ausführlich dazu, wie man einen Spoiler in der kalten Jahreszeit mit Band verklebt, haben wir im Artikel „Spoiler auf dem Kofferraumdeckel: Hält 3M-Klebeband bei Frost“ geschrieben.

Wie man Lackierung und Montage eines Bodykits in der kalten Jahreszeit plant

Im Herbst sollte man für einen Bodykit ein paar Tage mehr einplanen als im Sommer: Ein Teil der Zeit geht für das Aufwärmen der Teile und das vollständige Durchtrocknen des Klarlacks drauf.

1. Anprobe ohne Lack. Das Kit, der Stoßfänger oder die Lippe wird am Auto angepasst, Spaltmaße, Befestigungen und Passform werden geprüft.
2. Aufwärmen. Teile und Auto stehen in einem warmen Raum, bis sie sich auf dessen Temperatur erwärmt haben.
3. Vorbereitung passend zum Material. PP-Stoßfänger — Haftvermittler für Polyolefine nach dem Schleifen, ABS-Lippe oder Spoiler — Schleifen und Grundierung gemäß System des Lackierers.
4. Lackierung und Trocknung. In der Kabine oder Box mit einer Temperatur nicht unter der im Datenblatt erlaubten; Klarlack — bis zum Zustand „montierbar“.
5. Montage im Warmen. Teile an die vorgesehenen Stellen, mit Dichtstoff oder Band — im selben Raum.
6. Standzeit. In den ersten Tagen — keine Hochdruckwäsche und kein Schnee mit der Bürste über frischen Klarlack entfernen.

Denken Sie auch an Frost nach der Montage: Kalter Kunststoff dämpft Schläge schlechter, und ein Teil, das unter Spannung montiert wurde, zieht bei Kälte an den Befestigungen. Dazu — im Artikel „Warum Kunststoff-Bodykits und Stoßfänger bei Frost reißen und wie man das vermeidet“.

Passende Teile finden Sie in den Katalogen Bodykit-Sets mit kompletten Stoßfängern, Sets „Lippe, Diffusor, Schweller“, Lippen-Spoiler, Diffusoren und Spoiler. Montieren lässt sich der Bodykit in einem Netzwerk zertifizierter DD Tuning Servicezentren — das nächstgelegene nennt Ihnen der Manager.

Wir liefern mit Nova Poshta in die gesamte Ukraine.