Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychHyundai Ioniq 3 und Kia EV2 — zwei elektrische Stadtautos mit denselben Batterien (42,2 und 61 kW·h), demselben Drehmoment von 250 N·m und praktisch identischem Laden, aber der Ioniq 3 fährt weiter (bis zu 344 und 496 km WLTP gegenüber 317 und 453 km), während der EV2 kürzer, höher und zum Start günstiger ist: In Deutschland kostet der EV2 ab 26 600 €, der Ioniq 3 ab 28 950 €. Hyundai baut den Ioniq 3 im türkischen Izmit, Kia produziert den EV2 im slowakischen Žilina.
Inhalt
- Was wählen
- Warum sie verwandt sind
- Vergleichstabelle
- Abmessungen und Kofferraum
- Reichweite und Laden
- Preis, Produktion und Termine
- Für wen passt was
- Zubehör
Was wählen: Ioniq 3 oder EV2 — die kurze Antwort
Ioniq 3 — die Wahl für alle, denen Reichweite, Kofferraum und Aerodynamik wichtig sind: Luftwiderstandsbeiwert 0,263, Radstand 2 680 mm, Kofferraumvolumen 441 l inklusive Fach unter dem Boden. Kia EV2 — für alle, die den günstigsten Einstieg in ein koreanisches Elektroauto suchen und eine hohe Sitzposition mögen: 4,06 m lang, 1 575 mm hoch, es gibt die erschwingliche Version Light für 26 600 € und die normale fünfsitzige Air für 28 990 €. Wir gehen das der Reihe nach durch, gestützt auf die Pressemeldungen von Hyundai Motor Europe, Hyundai Deutschland, Kia Deutschland sowie die polnische Technikseite von Kia.
Warum Ioniq 3 und EV2 als verwandt gelten
Hyundai Motor Europe stellte den Ioniq 3 am 20. April 2026 auf der Milan Design Week als ersten Hyundai vor, der für Europa entwickelt wurde, und Kia eröffnete im März 2026 in Deutschland die Bestellungen für den EV2. Das Online-Magazin electrive nennt den Ioniq 3 ausdrücklich das „Schwestermodell“ des EV2: dieselbe Basistechnik in einer aerodynamischeren „Aero Hatch“-Karosserie. Das Gemeinsame sieht man an den Zahlen: identische Batterien mit 42,2 und 61 kW·h, Frontantrieb, 250 N·m Drehmoment, 11 kW Wechselstrom als Basis und 22 kW als Option, DC-Laden 10–80 % in 29–30 Minuten.
Über den Kia EV2 haben wir bereits geschrieben, als er noch ein Konzept war, — Konzept Kia EV2: was bekannt ist; das Serienauto hat nun konkrete Zahlen, die wir hier vergleichen. Unterschiede gibt es bei Karosserie, Sitzposition, Reichweite und Ausstattungen, nicht bei der „Technik“.
Vergleichstabelle Hyundai Ioniq 3 und Kia EV2
| Parameter | Hyundai Ioniq 3 | Kia EV2 |
|---|---|---|
| Karosserie | 5-türiger Hatchback „Aero Hatch“, 5 Sitze | kompakter Crossover, 4 oder 5 Sitze |
| Länge × Breite × Höhe | 4 155 × 1 800 × 1 505 mm (N Line — 4 170 mm) | 4 060 × 1 800 × 1 575 mm (GT-Line — 4 065 × 1 800 × 1 585 mm) |
| Radstand | 2 680 mm | 2 565 mm |
| Kofferraum | 441 l (322 l + 119 l Fach unter dem Boden) | 362 l (bis zu 403 l mit verschiebbarer Rückbank in der 4-Sitzer-Version) + 15 l Frontkofferraum (Earth, GT-Line) |
| Leergewicht | 1 550–1 580 kg | 1 540–1 590 kg |
| Batterien | 42,2 und 61 kW·h | 42,2 kW·h (LFP) und 61 kW·h (NMC) |
| Leistung, kleine Batterie | 107,8 kW (147 PS) | etwa 108 kW (146 PS) |
| Leistung, große Batterie | 99,5 kW (135 PS) | 99,5 kW (135 PS) |
| Drehmoment | 250 N·m | 250 N·m |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | 161 km/h |
| 0–100 km/h | 9,0 s (42,2 kW·h), 9,6 s (61 kW·h) | 8,5–8,7 s (42,2 kW·h), 9,5–9,7 s (61 kW·h) |
| WLTP-Reichweite | bis zu 344 km und bis zu 496 km | bis zu 317 km und bis zu 453 km |
| DC-Laden | bis zu 119 / 110 kW; 10–80 % in ≈29 / 30 Min | bis zu 118 kW; 10–80 % in 29 / 30 Min |
| AC-Laden | 11 kW, optional 22 kW | 11 kW, optional 22 kW |
| Multimedia | Pleos Connect auf Android Automotive, Bildschirm 12,9 oder 14,6″ | in der Version Light — ccNC Lite mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto |
| Werk | Hyundai Motor Türkiye, Izmit | Kia, Žilina (Slowakei) |
| Preis in Deutschland ab | 28 950 € | 26 600 € |
Die Zahlen stammen aus Pressemeldungen von Hyundai Motor Europe, Hyundai Deutschland und Kia Deutschland sowie von der polnischen Technikseite von Kia; wo Quellen voneinander abweichen, wird dies im Text erwähnt. Hyundai ergänzt, dass Verbrauchs- und Fahrleistungswerte noch von der finalen Homologation abhängen.
Welches Elektroauto ist geräumiger
Der Ioniq 3 ist um 95 mm länger (4 155 gegenüber 4 060 mm), um 70 mm niedriger (1 505 gegenüber 1 575 mm) und hat einen um 115 mm längeren Radstand (2 680 gegenüber 2 565 mm); die Breite ist bei beiden identisch — 1 800 mm. Hyundai betont den langen Radstand und den ebenen Boden, der EV2 punktet mit Höhe: Die Sitzposition ist höher. Das ist auch eine Gewohnheitsfrage — im Ioniq 3 sitzt man wie in einem Hatchback, im EV2 wie in einem kleinen Crossover.
Der Kofferraum ist im Ioniq 3 größer: 441 l, davon 322 l Hauptfach und 119 l „Megabox“ unter dem Boden. Beim Kia EV2 in der fünfsitzigen Version sind es 362 l; in der viersitzigen Version mit verschiebbarer Rückbank variiert das Volumen je nach Bankposition von 362 bis 403 l. Dafür gibt es im EV2 einen 15-l-Frontkofferraum unter der Haube in den Versionen Earth und GT-Line — genau passend für das Ladekabel. Die Version Light ist viersitzig mit fester Bank; fünf Sitze gibt es ab der Ausstattung Air.
Welche Version fährt weiter und lädt schneller
Die Leistungswerte sind nahezu identisch: In der Version mit kleiner Batterie leisten beide 107–108 kW (146–147 PS), in der Version mit großer Batterie — 99,5 kW (135 PS). Der Unterschied liegt in der Reichweite. Laut Hyundai Motor Europe fährt der Ioniq 3 bis zu 344 km mit der 42,2-kW·h-Batterie und bis zu 496 km mit 61 kW·h (in den deutschen und italienischen Pressemeldungen: Long Range — 497 km; das sind Projektwerte bis zur finalen Homologation). Beim Kia EV2 liegt die kombinierte Reichweite laut der polnischen Kia-Seite bei 308–317 km in der 42,2-kW·h-Version und bis zu 453 km in der 61-kW·h-Version; der genaue Wert hängt von Rädern und Ausstattung ab (laut deutschem Konfigurator: GT-Line mit 19″-Rädern — 413 km).
Die Erklärung liegt in Aerodynamik und Verbrauch. Laut deutschem Pressetext verbraucht der Ioniq 3 mit der kleinen Batterie 14,1–14,4 kW·h/100 km gegenüber 15,1–15,5 kW·h/100 km beim EV2 nach Kia-Angaben. Beim Laden sind beide fast gleich: DC bis zu 118–119 kW mit kleiner Batterie und 110 kW mit großer Batterie bei Hyundai, 10–80 % in 29–30 Minuten; Wechselstrom — 11 kW serienmäßig und 22 kW gegen Aufpreis. Zusätzlich bietet der Ioniq 3 V2L — die Stromversorgung externer Geräte aus der Batterie; für den EV2 ist das in den von uns ausgewerteten Quellen nicht bestätigt.
Die Beschleunigung im Stadt-Tempo ist praktisch identisch — etwa 9–10 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km/h beim Ioniq 3 gegenüber 161 km/h beim EV2. Für Stadt und Autobahn bis 120 km/h reicht das bei beiden aus.
Wie viel Ioniq 3 und EV2 kosten und wo sie gebaut werden
In Deutschland startet der Kia EV2 ab 26 600 € (Light, vier Sitze, Stahlfelgen mit Radkappen); Air mit 42,2 kW·h kostet 28 990 €, Air mit 61 kW·h — 33 490 €, Earth — ab 31 290 €, GT-Line mit 61 kW·h — ab 36 890 €. Hyundai Deutschland eröffnete am 2. September 2026 die Bestellungen für den Ioniq 3 mit einem Preis ab 28 950 €. Das bedeutet: Der fünfsitzige EV2 Air mit kleiner Batterie kostet fast genauso viel wie der Ioniq 3 in der Einstiegsausstattung Select (um 40 € mehr), und echte Ersparnis gibt es nur beim viersitzigen Light. In Italien startet der Ioniq 3 ab 29 900 €, die teuerste N Line Launch Edition — 44 700 €. Die Preise sind marktabhängig; hier sind Daten für Deutschland und Italien angegeben, offizielle Preise für die Ukraine haben wir nicht gefunden.
- Ioniq 3 wird bei Hyundai Motor Türkiye in Izmit gebaut: Laut electrive begann die Serienproduktion im August 2026, zum Start sind bis zu 30 000 Fahrzeuge pro Jahr geplant, der Marktstart ist für Oktober 2026 vorgesehen.
- Kia EV2 wird in Žilina (Slowakei) montiert, neben dem EV4. Deutscher Lieferplan: ab April — Air und Earth mit 42,2-kW·h-Batterie, ab Juli — alle Versionen mit großer Batterie, ab Oktober — die Version Light.
Für wen der Ioniq 3 passt und für wen der Kia EV2
Ioniq 3 — für alle, die sowohl in der Stadt als auch auf Überlandstrecken fahren: Reichweite bis zu 496 km, größerer Kofferraum, niedrigere Karosserie und längerer Radstand.. Für viele sind auch V2L sowie Pleos Connect mit großem Bildschirm und Over-the-Air-Updates wichtig.
Kia EV2 — für die tägliche Stadtfahrt, wo es keine 400 km pro Ladung braucht: Die kompaktere Karosserie lässt sich leichter parken, die höhere Sitzposition ist beim Einsteigen bequemer, und eine Version Light oder Air für 26 600–28 990 € lässt Budget für Winterreifen und eine Wallbox zu Hause. Außerdem gibt es eine große Auswahl an Ausstattungen: von Light bis GT-Line mit 19″-Rädern.
Achten Sie auch auf den Winter: Beim EV2 hat die kleine Batterie die Chemie LFP, sie verliert bei Frost spürbarer an Reichweite, daher sind für den ukrainischen Winter eher Versionen mit großer Batterie oder mit Batterievorkonditionierung fürs Laden zu erwägen (laut italienischer Pressemeldung erscheint sie beim Ioniq 3 ab der Ausstattung Trend; beim EV2 gibt es Batterieheizung ab Air, laut electrive).
Wie es mit Zubehör für Ioniq 3 und EV2 aussieht
Für Hyundai Ioniq 3 und Kia EV2 gibt es in unserem Katalog пока noch keine fahrzeugspezifischen Fußmatten, Schmutzfänger und Windabweiser: Die Modelle kommen erst auf den Markt, und ihre Abmessungen unterscheiden sich von früheren Hyundai- und Kia-Modellen. Deshalb helfen Universalprodukte: Universal-Fußmatten, Universal-Schmutzfänger gegen Schmutz und Streusalz. Universelle Windabweiser haben wir nicht — für andere Hyundai- und Kia-Modelle siehe Hyundai-Windabweiser und Kia-Windabweiser, und für diese neuen Modelle warten Sie auf separate Sets. Universalware bildet den Boden nicht perfekt nach: Probieren Sie die Matte vor dem Kauf im Fußraum an, und lassen Sie bei einer Matte mit Rand unter der Matte Spielraum zu den Pedalen.
Wir liefern mit Nova Poshta in die ganze Ukraine.
Vor- und Nachteile
Ioniq 3: größere Reichweite – bis zu 344 und 496 km WLTP gegenüber 317 und 453 km beim Kia EV2
Ioniq 3: 441-l-Kofferraum und 2 680 mm Radstand gegenüber 362 l und 2 565 mm beim EV2
Ioniq 3: niedriger Cx 0,263 und geringerer offizieller Energieverbrauch
Kia EV2: niedrigerer Einstiegspreis – ab 26 600 € in Deutschland gegenüber 28 950 € beim Ioniq 3
Kia EV2: höhere Sitzposition und geringere Länge – leichter in der Stadt zu parken
Ioniq 3: in der Basisausstattung kostet er auf dem Niveau des fünfsitzigen EV2 Air, eine günstigere Light-Version gibt es bei ihm nicht
Ioniq 3: Die Pressemitteilung gibt die Reichweite als Projektwert vor der Homologation an; die Battereiechemie wird nicht genannt
Kia EV2: kürzere Reichweite, und die Light-Version ist ein Viersitzer mit feststehender Bank
Beide Modelle: Zubehör von den Modellen gibt es bisher nicht, offizielle Preise für die Ukraine haben die Hersteller nicht bekannt gegeben
