Radlaufblenden und Kotflügelverbreiterungen im Winter: Rost darunter? So montierst du sie ohne Salz

Die Karosserie unter einer Zierleiste oder einem Kotflügelverbreiterer rostet nicht wegen des Teils selbst, sondern wegen des Spalts, in dem sich Wasser, Schmutz und Salz festsetzen. Wenn man vor der Montage den Rost entfernt, den Kantenbereich des Radlaufs behandelt, die Leiste dicht in Dichtmasse setzt und jedes gebohrte Loch schützt, übersteht der Radlauf darunter den Winter nicht schlechter als ohne Abdeckung. Eine Leiste, die jedoch „mal eben“ auf schmutziges Metall oder nur auf doppelseitiges Klebeband geklebt wurde, kann nach ein paar Saisons darunter einen Korrosionsherd verbergen.

Inhalt

• Warum unter einer Leiste Rost entstehen kann
• Verbreiterer, Zierleiste oder Chrom: Was das Material verändert
• Wie man den Radlauf vor der Montage vorbereitet
• Womit befestigen: Dichtmasse, Klebeband oder Klammern
• Kann man Leisten im Winter montieren
• Wie man Radläufe mit Leisten bis zum Frühjahr pflegt

Warum unter einer Leiste Rost entstehen kann

Der Radlauf ist einer der schmutzigsten Bereiche am Auto: Das Rad schleudert ständig nassen Schnee, Sand und eine Lösung aus Streusalz/Enteisungsmitteln an die Kante des Kotflügels. Die Radlaufkante selbst ist umgelegtes Metall, und genau dort tritt bei vielen Autos Korrosion als erstes auf, sogar ganz ohne Tuning.

Eine Leiste deckt diesen Bereich ab. Wenn sie dicht anliegt und die Fuge abgedichtet ist, kommt Schmutz schlicht nicht hinein, und Sand schleift den Lack nicht ab. Bleibt jedoch zwischen Leiste und Karosserie ein Spalt, läuft salzhaltiges Wasser hinein, das sehr langsam trocknet, weil dort keine Belüftung ist. Im Winter friert diese Feuchtigkeit außerdem ein und dehnt sich aus. Nach ein paar Saisons findet man unter so einer Leiste Lackblasen oder einen rostigen Streifen.

Die häufigsten Ursachen für Probleme:

• Die Leiste wurde auf einen Radlauf montiert, an dem es bereits Steinschläge oder Rost gab, und diese wurden einfach verdeckt;
• Der Klebstoff wurde punktweise statt als durchgehender Streifen aufgetragen, und rundherum blieben Spalte;
• Die für die Befestigung gebohrten Löcher wurden nicht behandelt, und blankes Metall kommt mit Feuchtigkeit in Kontakt;
• Die Leiste hat sich an einer Kante gelöst, und sie wurde nicht rechtzeitig neu verklebt.

Verbreiterer, Zierleiste oder Chrom: Was das Material verändert

Im Katalog der Zierleisten und Radlaufverbreiterungen gibt es mehrere unterschiedliche Produkte, und für den Winter ist der Unterschied zwischen ihnen spürbar.

Eine schmale Zierleiste und ein breiter Verbreiterer sind nicht dasselbe: Ein flacher Streifen dient nur der Optik und deckt die Kante teilweise ab, ein Verbreiterer deckt eine größere Fläche ab und leitet Schmutz deutlich besser von der Seitenwand ab. Ausführlicher über Zweck und Materialien haben wir im Artikel Radlaufleisten: Vorteile, Zweck, Materialien geschrieben. Metallvarianten sind im Bereich verchromte Radlaufleisten gesammelt, und wie man Edelstahl in der Streusalz-Saison pflegt, haben wir im Beitrag ob Salz verchromte Leisten angreift erklärt.

Wie man den Radlauf vor der Montage vorbereitet

Die Vorbereitung dauert länger als die Montage selbst, aber genau sie entscheidet, ob es unter der Leiste trocken bleibt.

• Waschen Sie den Radlauf innen und außen. Altes Salz in der umgelegten Kante verschwindet unter dem Kleber nicht einfach.
• Prüfen Sie die Kante. Steinschläge, Blasen und rostige Stellen müssen vor der Montage abgeschliffen und behandelt werden: Eine Leiste repariert den Radlauf nicht, sie deckt ihn nur ab.
• Trocknen und entfetten Sie den Streifen, auf den der Kleber kommt. Auf feuchtem oder fettigem Metall hält die Dichtmasse schlechter.
• Probieren Sie das Teil trocken an. Prüfen Sie Kontur, Biegung und Übergang zum Stoßfänger: Eine modellspezifische Leiste sollte ohne Kraftaufwand passen. Universelle Varianten muss man manchmal zuschneiden oder erwärmen, um die Form exakt anzupassen.
• Wenn Bohrungen nötig sind, behandeln Sie deren Kanten mit einem Korrosionsschutzmittel und lassen Sie es trocknen, bevor Sie die Befestigung montieren.

Es ist sinnvoll, den Radlauf dabei auch von innen anzusehen. Fehlt eine Kunststoff-Innenverkleidung (Radhausschale) oder ist sie gerissen, trifft Schmutz direkt auf das Metall, und keine äußere Leiste kann das ausgleichen. Modellspezifische Radhausschalen und Schmutzfänger schließen zusammen mit der Leiste den Radlauf von allen Seiten: die Radhausschale von innen, die Leiste an der Kante, und der Schmutzfänger reduziert den Schmutzstrom auf Schweller und Seitenwand.

Womit befestigen: Dichtmasse, Klebeband oder Klammern

Die Befestigungsart ist in den Eigenschaften jedes Produkts angegeben, und genau daran sollte man sich halten.

• Kunststoffleisten werden meist mit Scheibenkleber-Dichtmasse befestigt. Sie ist nicht im Lieferumfang enthalten und wird separat gekauft. Die Naht wird als durchgehender Streifen aufgetragen, nicht punktweise: So hält sie und sperrt zugleich Wasser aus.
• Doppelseitiges Klebeband ist bei Kunststoffleisten meist nur ergänzend. Es fixiert das Teil, bis die Dichtmasse anzieht, kann die Leiste allein aber bei einer großen Ausführung bei Geschwindigkeit oder unter dem Strahl einer Hochdruckwäsche möglicherweise nicht halten.
• Metallleisten sind entweder selbstklebend oder werden mit Klammern befestigt, die über die Radlaufkante greifen. Die Klammer darf den Lack nicht verkratzen: Unter einem Kratzer beginnt der Rost.

Beispiel für Transporter: Für Renault Trafic sind in der Facette Radlaufleisten Renault Trafic 2001–2015 sowohl Kunststoff-Sets für Dichtmasse als auch Edelstahlleisten mit Selbstklebefläche erhältlich. Die Modellkompatibilität (Generation, Karosserie, Radstand) empfehlen wir vor der Bestellung mit dem Manager abzugleichen.

Kann man Leisten im Winter montieren

Ja, aber nicht im Freien. Kleb-/Dichtmasse und Klebeband haften auf kaltem und feuchtem Metall schlecht, und im Winter ist der Radlauf fast immer nass und salzig. Deshalb:

• Stellen Sie das Auto in eine warme Box und lassen Sie die Karosserie aufwärmen und trocknen;
• kleben Sie erst nach der Wäsche und vollständigem Trocknen des Radlaufs;
• beachten Sie die Aushärtezeit der Dichtmasse auf der Verpackung und fahren Sie nicht auf salzige Straßen und nicht in die Waschanlage, bis sie angezogen hat;
• waschen Sie in den ersten Tagen die Radläufe nicht mit Druckstrahl.

Wenn es keinen warmen Raum gibt, ist es besser, die Montage bis zu milderem Wetter zu verschieben, als auf Schnee zu kleben. Eine Leiste, die sich nach einem Monat an der Kante löst, ist schlimmer als keine: Sie wirkt wie eine Salztasche.

Wie man Radläufe mit Leisten bis zum Frühjahr pflegt

• Spülen Sie Streusalz/Enteisungsmittel von den Radläufen und aus der Fuge der Leiste einmal pro ein bis zwei Wochen ab, nach Fahrten auf gestreuten Strecken häufiger.
• Halten Sie beim Waschen Abstand. Ein Hochdruckstrahl direkt an der Kante der Leiste kann das Klebeband anheben oder frische Dichtmasse ausspülen.
• Prüfen Sie die Kante mit den Fingern. Wenn die Leiste „arbeitet“ oder zwischen ihr und der Karosserie ein Spalt появляется, kleben Sie sie neu, bevor sich Salz darunter sammelt.
• Schlagen Sie Eis an den Radläufen nicht ab mit Schaber oder Schaufel: Kratzer im Lack und Kunststoff bewirken dasselbe wie Steinschläge.
• Nehmen Sie die Leiste im Frühjahr ab oder kontrollieren Sie sie, wenn sie an einem älteren Fahrzeug oder auf einem bereits beschädigten Radlauf montiert wurde: So erkennt man Rost am Anfang und nicht erst, wenn er nach außen tritt.

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