Mercedes-AMG GT SUV: erster AMG-SUV aus eigener Entwicklung – Rivale des Porsche Cayenne

Mercedes-AMG GT SUV — der erste vollformatige Crossover, den AMG komplett selbst entwickelt hat und nicht auf Basis eines normalen Mercedes aufgebaut hat. Vorgestellt wurde er am 17. Oktober 2026 in Affalterbach: ein Elektroauto auf der 800-Volt-Plattform AMG.EA mit 5.084 mm Länge, in der Version GT 63 mit bis zu 860 kW (1.169 PS) und 2.000 N·m, 128-kWh-Batterie und Laden von 10–80 % in 12 Minuten. Bestellungen für den GT 53 wurden in Deutschland am 20. Oktober eröffnet, der Preis beginnt bei 113.050 €; GT 55 und GT 63 folgen im Frühjahr 2027. Hauptziel, wie AMG selbst einräumt: der Porsche Cayenne Electric.

Inhalt

• Was ist der AMG GT SUV und worin unterscheidet er sich vom GT 4-Door
• Welche Versionen, Leistung und Fahrdynamik
• Welche Batterie, Reichweite und Ladegeschwindigkeit
• Welche Abmessungen, Kofferraum und Fahrwerk
• Wie der GT SUV außen und innen aussieht
• Wie der GT SUV im Vergleich zum Porsche Cayenne Turbo Electric wirkt
• Wann er in den Verkauf kommt und was er kostet
• Gibt es Tuning für den AMG GT SUV

Was ist der AMG GT SUV und worin unterscheidet er sich vom GT 4-Door

In der AMG-Palette gab es schon zuvor Crossover — GLC, GLE, GLS, G-Class, — doch alle wurden zunächst als Mercedes-Benz Modelle entwickelt, und AMG veredelte sie anschließend zu eigenen Versionen. Der GT SUV ist der erste große SUV, der in Affalterbach von Anfang bis Ende konzipiert wurde. Gefertigt wird er im Werk Sindelfingen, in Halle 32, die speziell für die Plattform AMG.EA umgerüstet wurde; dort werden auch Karosserieteile gestanzt und lackiert.

Die Plattform AMG.EA debütierte im elektrischen AMG GT 4-Door der neuen Generation, und der GT SUV ist das zweite Modell darauf. Vom Sedan übernimmt er Motoren, Batterie, einen ähnlichen Kühlergrill, die Lichttechnik und ein fast identisches Heck, bietet aber eine höhere Karosserie und einen größeren Kofferraum. Verwechseln Sie ihn nicht mit dem Benziner GT 4-Door Coupe X290 von 2018, über den wir in der Review des Liftbacks AMG GT 4-Door geschrieben haben: Das ist ein anderes Auto mit anderer Basis; gemeinsam haben sie nur den Namen.

Welche Versionen, Leistung und Fahrdynamik

Zum Start gibt es drei Versionen. GT 63 und GT 55 haben drei Motoren mit axialem Magnetfluss — einen vorn und zwei hinten. Solche „flachen“ Motoren entwickelt das britische Unternehmen YASA, das Mercedes 2021 gekauft hat; bei gleichem Gewicht liefern sie mehr Leistung als herkömmliche radiale. Der GT 53 ist einfacher: zwei Synchronmotoren, je einer pro Achse, und ein Zweiganggetriebe an der Hinterachse. AMG Performance 4MATIC+ Allradantrieb gibt es in allen Versionen.

* Mit dem Paket AMG Driver's Package. Daten — aus der offiziellen Pressemitteilung von Mercedes-AMG.

Wichtig ist zu verstehen, was „1 169 PS“ bedeutet: Das ist die Spitzenleistung im Boost-Modus, der beim GT 63 63 Sekunden lang anliegt (beim GT 55 — 55, beim GT 53 — 53, daher die Bezeichnungen). Dauerhaft verfügbar sind 530 kW (721 PS). Die Masse des GT 63 nach DIN liegt — je nach Batterie und Ausstattung — bei 2.585 bis 2.695 kg.

Welche Batterie, Reichweite und Ladegeschwindigkeit

Die Batterie ist 800-Volt, lädt aber auch an 400-Volt-Stationen. Sie besteht aus zylindrischen Zellen mit 105 mm Höhe und 26 mm Durchmesser mit NCMA-Kathode, die jeweils von nichtleitendem Öl umspült werden — so wird die Wärme direkt von der Zelle abgeführt. Die Energiedichte liegt bei über 298 Wh/kg. Es gibt zwei Varianten: 106 kWh (18 Module) und 128 kWh (22 Module).

Die Spitzenladeleistung beträgt — für die größere Batterie — bis zu 710 kW und — für die kleinere — bis zu 600 kW; von 10 bis 80 % dauert es 12 bzw. 11 Minuten. Mercedes weist ausdrücklich darauf hin, dass die Angabe 710 kW vorläufig ist. In der Praxis wird sie durch die Infrastruktur begrenzt: An einer 400-kW-Station dauert das Laden von 10–80 % 14–16 Minuten. Mit Wechselstrom — bis zu 11 kW. Die WLTP-Reichweite beträgt bis zu 700 km beim GT 55 und GT 63 mit großer Batterie und bis zu 668 km beim GT 53; der Durchschnittsverbrauch liegt je nach Version bei 18,8–23,8 kWh pro 100 km.

Welche Abmessungen, Kofferraum und Fahrwerk

Der GT SUV ist 5.084 mm lang (GT 53 — 5.080 mm), 2.001 mm breit und 1.656 mm hoch, der Radstand beträgt 3.040 mm. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,27 (beim GT 53 — 0,28). Der Kofferraum fasst 607 l, mit umgeklappten Lehnen — 1.740 l, plus 78 l unter der Fronthaube. Hinten gibt es serienmäßig eine dreisitzige Rückbank.

Im Fahrwerk arbeitet die Luftfederung AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ mit drei Härtestufen, bei der anstelle von Stabilisatoren aktive hydraulische Elemente eingesetzt werden: Sie dämpfen Wank- und Nickbewegungen. Beim GT 63 ist sie serienmäßig, beim GT 55 optional. Eine Hinterachslenkung ist in allen Versionen serienmäßig: bis 80 km/h lenken die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung (bis zu 6°), darüber in die gleiche (bis zu 1°). Die Bremsen des GT 63 sind serienmäßig Carbon-Keramik, beim GT 55 ist das eine Option, beim GT 53 sind es Stahlbremsen. GT 63 und GT 55 haben einen aktiven Heckspoiler, der ab 150 km/h ausfährt, und im vorderen Stoßfänger sitzen vertikale Lamellen, die sich nur dann öffnen, wenn Batterie und Motoren Kühlung benötigen.

Wie der GT SUV außen und innen aussieht

Die Silhouette: lange Motorhaube, weit außen stehende Räder, breite Spur und ein Dach, das flach zum Spoiler abfällt. Vorn sitzt der AMG-Kühlergrill mit optionaler Beleuchtung und dem Stern in der Mitte, dazu Scheinwerfer mit Tagfahrlicht in Sternform. Hinten gibt es sechs runde Leuchten im Turbinenstil wie beim GT 4-Door sowie optional ein Leuchtenband. Die Seitenfenster sind rahmenlos. Mercedes bietet über 60 MANUFAKTUR-Farben und Schmiederäder mit farbigen Akzenten an.

Im Innenraum: ein 14-Zoll-Multimediabildschirm, zum Fahrer geneigt, ein 10,2-Zoll-Kombiinstrument und optional ein 14-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer. Es läuft die neue MBUX-Generation auf dem Betriebssystem MB.OS mit drei integrierten KI-Assistenten — ChatGPT, Microsoft Bing und Google Gemini. Das Panorama-Dach SKY CONTROL schaltet von transparent auf matt. Es gibt sieben Modi AMG DYNAMIC SELECT, und für GT 63 sowie GT 55 einen künstlichen V8-Sound, für den GT 53 einen Sechszylinder; der Modus „Silent“ schaltet ihn ab.

Wie der GT SUV im Vergleich zum Porsche Cayenne Turbo Electric wirkt

Laut Nadine Schütt, Leiterin des AMG Produktteams, wurde der GT SUV von Anfang an mit dem neuen Cayenne verglichen. Den elektrischen Cayenne zeigte Porsche am 19. November 2025. Auf dem Papier schlägt AMG ihn bei Leistung, Drehmoment und Laden, Porsche beim Sprint und beim Kofferraumvolumen.

* Mit AMG Driver's Package. Daten — aus den Pressemitteilungen von Mercedes-AMG und Porsche. Die AMG-Beschleunigung ist nach Standardmessung angegeben; mit „One-Foot-Rollout“ (wie in US-Tests gerechnet) beschleunigt der GT 63 in 2,5 s auf 100 km/h.

Wann er in den Verkauf kommt und was er kostet

In Deutschland kann der GT 53 SUV ab dem 20. Oktober 2026 bestellt werden: der empfohlene Preis beginnt bei 113.050 € inklusive 19 % MwSt. GT 63 und GT 55 erscheinen im Frühjahr 2027. In Großbritannien sind die Preise noch nicht bekannt — Auto Express erwartet rund 110.000 £ für den GT 53 und erste Auslieferungen im Frühjahr 2027. Zu US-Händlern kommt das Modelljahr 2028 im Sommer 2027, Preise für die USA gibt es ebenfalls noch nicht. Über einen offiziellen Verkauf in der Ukraine hat Mercedes-Benz nichts mitgeteilt.

Zu den weiteren AMG-Neuheiten dieses Herbstes gehört der elektrische AMG CLA 45, in dem ebenfalls drei Motoren mit axialem Fluss verbaut sind.

Die Illustrationen zum Artikel sind generierte Bilder auf Basis der offiziellen Designbeschreibung des GT SUV und keine Werksfotos.

Gibt es Tuning für den AMG GT SUV

Modellspezifisches Tuning für den GT SUV gibt es bislang weder bei uns noch bei den wichtigsten Herstellern von Bodykits: Solche Teile werden entwickelt, nachdem das Auto bei Kunden angekommen ist, und die ersten Auslieferungen sind für 2027 vorgesehen. Teile vom GT 4-Door Coupe X290 passen nicht auf den Crossover, trotz des ähnlichen Kühlergrills und Hecks: Karosserie, Stoßfänger und deren Befestigungen sind unterschiedlich. Daran sieht man jedoch gut, in welche Richtung „viertürige“ AMG üblicherweise getunt werden. Auf der Tuning-Seite für den AMG GT 4-Door X290 gibt es sowohl Carbon-Kits im Stil von Rocket 900 und LRT als auch das Kit GT63S AMG mit Stoßfängern aus Verbund-Polypropylen (PP) sowie einzelne Carbon-Spoiler — sie alle sind im Bereich der Bodykits für den AMG GT 4-Door X290 gesammelt. Andere Modelle der Marke finden Sie im Bereich Tuning für Mercedes-Benz.

Wir liefern mit Nova Poshta in die gesamte Ukraine.