Schwellerbefestigung nach dem ersten Schnee: Rost, Spiel, Quietschen – prüfen und nachziehen

Nach dem ersten Schnee lohnt es sich, die Befestigung der seitlichen Trittbretter von unten zu kontrollieren: Salz und Feuchtigkeit gelangen am schnellsten an die Stahlhalterungen, Schrauben und Einlegemuttern in den Schwellerbereichen der Karosserie, und das Trittbrett arbeitet ständig unter dem Gewicht einer Person. Wenn die Plattform wackelt, quietscht oder sich an den Schrauben ein rötlicher Belag zeigt, sollte die Befestigung gereinigt und nachgezogen werden – solange sich die Schrauben noch lösen lassen und man sie im Frühjahr nicht abschneiden muss.

Inhalt

• Warum die Schwellerbefestigung ausgerechnet im Winter „lebendig“ wird
• Woran man erkennt, dass die Befestigung locker geworden ist
• Was genau man unter dem Auto prüfen sollte
• Wie man die Befestigung richtig nachzieht
• Was man mit einer rostigen Schraube macht
• Woher Quietschen und Klopfen kommen
• Wie oft man prüfen sollte

Es geht hier genau um die Halterungen und Schrauben, mit denen das Trittbrett an der Karosserie befestigt ist. Wie man die Plattform im Winter pflegt, damit man nicht ausrutscht, haben wir im Artikel seitliche Trittbretter im Winter beschrieben, und wie man den Karosserieschweller selbst vor Salz schützt – im Artikel wie man Schweller vor Salz und Reagenzien im Winter schützt.

Warum die Schwellerbefestigung ausgerechnet im Winter „lebendig“ wird

Ein Trittbrett ist kein Zierteil, sondern eine Stufe, auf die sich täglich jemand stellt. Jede Belastung geht über Halterungen und Schrauben – deshalb schreiben Hersteller ganz offen: Diese Schrauben müssen regelmäßig nachgezogen werden, sonst beginnt die Plattform während der Fahrt zu klappern. Im Winter kommen zur Belastung noch drei Faktoren hinzu:

• Salz und Wasser. Salzlauge von der Straße gelangt ins Gewinde, unter die Unterlegscheiben und in die Spalten zwischen Halterung und Karosserie und bleibt dort lange feucht.
• Unterschiedliche Metalle in einem Bauteil. Die Plattform ist oft aus Aluminium, Halterungen und Schrauben sind aus Stahl. In salzhaltigem Wasser bildet dieses Paar ein galvanisches Element: Aluminium in der Kontaktzone beginnt sich aufzulösen, und Korrosionsprodukte haben ein größeres Volumen als das Metall und können die Verbindung auseinanderdrücken.
• Frost und Tauwetter. Wasser in den Spalten friert ein und taut wieder auf, Schmutz mit Sand setzt sich zwischen den Teilen fest, und die Verschraubung lockert sich nach und nach.

Zum Beispiel bestehen die modellspezifischen Halterungen von Erkul für Mercedes Vito W639, Chevrolet Captiva oder Land Rover Discovery Sport aus schwarzem Metall, also Stahl mit Beschichtung. Solange die Beschichtung intakt ist, rosten sie nicht – aber ein Kratzer durch Steinschlag oder einen Schlüssel legt das Metall für das Salz frei.

Woran man erkennt, dass die Befestigung locker geworden ist

• Die Plattform bewegt sich spürbar, wenn man sie mit der Hand nach oben und unten oder von der Karosserie weg ruckt.
• Beim Einsteigen hört man ein Quietschen, Klicken oder Klopfen, und auf unebener Straße – ein Klappern von unten.
• Das Trittbrett steht schief: Eine Seite ist tiefer als die andere, der Abstand zur Karosserie hat sich verändert.
• An Schrauben und Halterungen ist ein rötlicher Belag zu sehen, am Aluminium in der Nähe der Befestigung – ein weißer, pulverartiger Belag.
• In der Mitte zwischen den Halterungen biegt sich die Plattform stärker durch als früher.

Eine leichte Durchbiegung zwischen den Halterungen kommt auch bei einem intakten Trittbrett vor – daher tritt man besser näher an die vordere oder hintere Befestigung und nicht genau in die Mitte. Ein Warnsignal ist, wenn Durchbiegung oder Spiel zunehmen.

Was genau man unter dem Auto prüfen sollte

Viele modellspezifische Trittbretter werden in die serienmäßigen Öffnungen an der Unterseite der Schweller montiert: Die Stopfen werden entfernt, Einlegemuttern mit Schrauben in den Hohlraum eingesetzt und daran werden die Halterungen befestigt. Gerade solche Einlegemuttern lockern sich am häufigsten: Wenn sich die Einlegemutter mitdreht, lässt sich die Schraube nicht nachziehen, bis sie wieder korrekt eingesetzt ist.

Wie man die Befestigung richtig nachzieht

Die Löcher in den Halterungen sind meist als Langlöcher ausgeführt – so richtet man die Plattform bei der Montage aus. Deshalb wird die Befestigung zuerst angesetzt, dann wird das Trittbrett gerade ausgerichtet und erst danach werden alle Schrauben festgezogen. Genau diese Reihenfolge gilt auch bei der Wartung: Wenn die Plattform schief steht, lösen Sie die Schrauben der Plattform an den Halterungen, richten Sie sie aus und ziehen Sie sie erneut fest.

• Das Anzugsdrehmoment entnehmen Sie der Anleitung Ihres Kits oder den Daten des Fahrzeugherstellers für die serienmäßigen Befestigungspunkte. Die Anleitung für modellspezifische Befestigungen kann auf der Produktseite heruntergeladen werden.
• Nicht überziehen. Einlegemuttern im dünnen Schwellerblech und das Aluminiumprofil sind schneller überdreht, als man denkt.
• Schmierstoff verändert die Klemmkraft. Anti-Seize-Paste schützt das Gewinde vor Festfressen, verringert aber auch die Reibung: Laut Henkel beträgt der Anziehfaktor einer Stahlschraube mit solcher Paste 0,11 gegenüber 0,27 bei trockener Verschraubung. Das heißt: Mit derselben Kraft am Schlüssel wird die Schraube deutlich stärker geklemmt – mit Paste also vorsichtiger anziehen.
• Ziehen Sie alle Halterungen nach und nicht nur die, die „Spiel hat“: Wenn eine locker ist, hat sich die Last auf die benachbarten verteilt.

Was man mit einer rostigen Schraube macht

Das Schlimmste, was man tun kann, ist, eine festgerostete Schraube mit voller Kraft herauszureißen. Eine rostige Schraube im Schweller bricht leicht ab, und dann müssen die Reste aus der Karosserie ausgebohrt werden.

1. Reinigen Sie den Kopf und das sichtbare Gewinde mit einer Drahtbürste von Schmutz und Rost.
2. Tragen Sie ein Kriechöl (den sogenannten „Flüssigschlüssel“) auf und warten Sie mindestens 20 Minuten. Eine stark festsitzende Schraube kann man mehrmals benetzen.
3. Verwenden Sie einen Ringschlüssel oder eine Nuss, die alle Kanten umfasst, und keinen Maulschlüssel: So ist die Gefahr geringer, den Kopf „rund“ zu drehen.
4. Lösen Sie mit kurzen Rucken statt mit konstantem Druck. Wenn Sie merken, dass sich die Schraube zu verdrehen beginnt, stoppen Sie und lassen Sie das Öl weiter wirken.
5. Vor dem Wiedereinbau das saubere Gewinde mit Anti-Seize-Paste schmieren – beim nächsten Mal lässt sich die Schraube ohne Kampf lösen.

Wir raten davon ab, Schrauben mit einem Brenner unter dem Schweller zu erhitzen: In der Nähe verlaufen Kraftstoff- und Bremsleitungen, Kunststoffteile und die Korrosionsschutzbeschichtung des Unterbodens. Wenn Schraube oder Halterung so weit verrottet sind, dass sich eine Instandsetzung nicht lohnt, ist es einfacher, die Befestigung komplett zu ersetzen. Modellspezifische Halterungen werden separat im Bereich Befestigungen für Trittbretter verkauft; ein Manager hilft bei der Auswahl für Ihre Karosserie und den Radstand anhand von Fotos der Befestigungspunkte.

Woher Quietschen und Klopfen kommen

Quietschen kommt selten von der Plattform selbst. Häufiger liegt die Ursache in einer der Baugruppen:

• Eine gelockerte Schraube – die Halterung reibt unter Last an der Karosserie oder an der Unterlegscheibe.
• Ein Spritzlappen oder eine Radhausschale stößt an die Halterung oder an das Stirnende der Plattform: Spritzlappen und andere Teile unter dem Fahrzeugboden können der Befestigung im Weg sein.
• Endkappen und Kunststoffeinlagen der Plattform haben Spiel bekommen und klopfen auf Unebenheiten.
• Sand und Eis zwischen Plattform und Halterung: Nach einer Wäsche verschwindet ein solches Quietschen oft von selbst.

Waschen Sie zuerst die Baugruppe und schauen Sie, wo genau Reibspuren zu sehen sind – ein glänzender Streifen im Lack zeigt meist den Kontaktpunkt.

Wie oft man prüfen sollte

Hersteller von Trittbrettern empfehlen, die Befestigung regelmäßig zu kontrollieren: In der Anleitung zu Trittbrettern Lund SR2 ist zum Beispiel angegeben, die Schrauben alle 3 Monate oder alle 5.000 Meilen (etwa 8.000 km) zu prüfen und nachzuziehen. In der Praxis ist es im Winter удобно, sich an drei Zeitpunkten zu orientieren:

• vor dem Winter oder nach dem ersten Schnee;
• nach der ersten Unterbodenwäsche der Saison, wenn der Schmutz abgewaschen ist und die Schrauben sichtbar sind;
• im Frühjahr, wenn die Reagenzien vorbei sind.

Wenn Sie neue Trittbretter montieren, stellen Sie sicher, dass Halterungen und Schrauben im Lieferumfang enthalten sind: In modellspezifischen Sets seitlicher Schweller ist das Montageset in der Regel dabei, aber den Lieferumfang уточнить man am besten vor der Bestellung. Trittbretter montieren und die Befestigung prüfen kann man im Netzwerk zertifizierter Servicezentren von DD Tuning – der nächstgelegene wird Ihnen vom Manager genannt.

Wir liefern mit Nova Poshta in ganz Ukraine.