Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychVolkswagen hat endlich das umgesetzt, worüber der Konzern seit 2023 sprach: Am 29. April 2026 feierte das Unternehmen die Weltpremiere des ID. Polo — eines vollelektrischen Hatchbacks in Polo-Größe mit einem Einstiegspreis ab 24 995 Euro in Deutschland. Die Serienversion des Konzepts ID. 2all erhielt Frontantrieb, zwei Batterieoptionen, bis zu 454 km Reichweite nach WLTP und einen größeren Kofferraum als der normale Polo. Wir schauen uns an, was über die Neuheit bekannt ist, worin sie sich vom Benziner-Vorgänger unterscheidet und was das für Besitzer bedeutet.
Inhalt
- Vom Konzept ID. 2all zum Serien-ID. Polo
- Plattform MEB+ und Frontantrieb
- Batterien, Reichweite und Laden
- Abmessungen und Kofferraum
- Innenraum und Ausstattung
- Ausstattungen, Preise und Produktion
- ID. Polo GTI
- Fußmatten und Schmutzfänger für den ID. Polo
Vom Konzept ID. 2all zum Serien-ID. Polo
Die Geschichte des Modells begann mit dem Konzept ID. 2all, das Volkswagen im März 2023 als „Elektroauto zum Preis von etwa 25 Tausend Euro“ zeigte. Am 3. September 2025, kurz vor der IAA Mobility in München, kündigte das Unternehmen eine neue Namensstrategie an: Bekannte Namen wechseln zu Elektroautos, sodass aus dem Serien-ID. 2all der ID. Polo wurde. Es ist das erste Modell der ID.-Familie, das einen bereits existierenden Namen erhält, und zugleich die siebte Generation eines der erfolgreichsten Bestseller der Marke.
Nach der neuen Strategie behalten Modelle mit Verbrennungsmotor ihre Namen, daher bleibt der Benziner Polo im Programm, und der ID. Polo ist seine elektrische Alternative in derselben B-Klasse.
Plattform MEB+ und Frontantrieb
Die wichtigste technische Neuigkeit ist die MEB+-Plattform mit Frontantrieb. Frühere Elektroautos von Volkswagen auf MEB (wie der ID.3) haben den Motor an der Hinterachse; für ein kompaktes und erschwingliches Auto verlegten die Ingenieure den Antrieb nach vorn — so entsteht mehr Platz im Innenraum und die Konstruktion wird günstiger.
Zum Start gibt es drei Leistungsstufen:
- 85 kW (116 PS) und 99 kW (135 PS) — mit einer Batterie mit 37 kWh;
- 155 kW (211 PS) — mit einer Batterie mit 52 kWh.
Laut dem Magazin electrive entwickelt der Elektromotor APP290 290 N·m, und die Höchstgeschwindigkeit aller Versionen ist auf 160 km/h begrenzt. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,264, das Gewicht liegt ab 1 568 kg. Ein für einen City-Hatchback ungewöhnlicher Bonus: die zulässige Anhängelast bis 1 200 kg (bei Steigung bis 8 %). Der One-Pedal-Drive-Modus gehört zur Serienausstattung.
Batterien, Reichweite und Laden
Volkswagen bietet zwei Akkuzell-Chemien an, beide nach der Cell-to-Pack-Technologie (Zellen werden direkt in das Batteriegehäuse eingesetzt, ohne Zwischenmodule):
| Parameter | 37 kWh | 52 kWh |
|---|---|---|
| Chemie | LFP (Lithium-Eisenphosphat) | NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) |
| Leistung | 85 oder 99 kW | 155 kW |
| WLTP-Reichweite | bis zu 329–334 km | bis zu 454 km |
| Schnellladen DC | bis zu 90 kW | bis zu 105 kW |
| 10–80 % an DC | ≈ 23 Min | ≈ 24 Min |
| Laden AC | bis zu 11 kW | bis zu 11 kW |
In der April-Mitteilung nannte Volkswagen für die kleinere Batterie bis zu 329 km, in der Juli-Mitteilung, als der Verkauf der Versionen mit 37 kWh startete, — bis zu 334 km. DC-Schnellladen gibt es in allen Ausstattungen, einschließlich der Basisversion. Eine weitere nützliche Funktion ist Vehicle-to-Load: Über das Auto können externe Geräte mit bis zu 3,6 kW versorgt werden, und auch das ist serienmäßig.
Die LFP-Batterie ist günstiger, weniger empfindlich gegenüber häufigem Laden auf 100 % und langlebiger, verliert jedoch im Winter spürbarer Reichweite. NMC hat eine höhere Energiedichte, deshalb wird sie in der leistungsstarken Version eingesetzt.
Abmessungen und Kofferraum
Der ID. Polo ist etwas länger und deutlich breiter als der Benziner Polo und gewinnt dank des kurzen Motorraums und des flachen Bodens an Platz.
| Parameter | ID. Polo |
|---|---|
| Länge | 4 053 mm |
| Breite | 1 816 mm |
| Höhe | 1 530 mm |
| Radstand | 2 600 mm |
| Kofferraum | 441 l (beim Polo mit Verbrennungsmotor — 351 l) |
| Kofferraum bei umgeklappten Sitzen | bis zu 1 243 l (beim Polo mit Verbrennungsmotor — 1 125 l) |
Die Passagiere hinten haben 19 mm mehr Beinfreiheit als im normalen Polo. Für ein Auto der B-Klasse ist ein Kofferraum von 441 Litern das Niveau von kompakten Hatchbacks eine Klasse höher.
Innenraum und Ausstattung
Volkswagen hat im Innenraum physische Tasten für die wichtigsten Funktionen zurückgebracht. Vor dem Fahrer befindet sich ein 10-Zoll-Digitalcockpit, in der Mitte ein 13-Zoll-Multimedia-Bildschirm; beide liegen auf einer Linie. Ein interessantes Detail ist der „Retro-Display“-Modus, der die Optik der Instrumente des Golf der ersten Generation nach dem Facelift nachbildet.
Zu den Optionen gehören Matrix-LED-Scheinwerfer IQ.LIGHT mit Lichtleiste zwischen den Scheinwerfern, das Harman Kardon Audiosystem (425 W, 10 Lautsprecher), Panoramadach, 12-fach elektrisch verstellbare Sitze mit pneumatischer Massage sowie Connected Travel Assist mit Ampelerkennung (Assistenten auf SAE Level 2). Hinten gibt es voluminöse 3D-Rückleuchten, und die Form der C-Säule erinnert an den ersten Golf.
Ausstattungen, Preise und Produktion
Den ID. Polo gibt es in drei Ausstattungslinien:
- Trend — ab 24 995 Euro (Deutschland): LED-Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, beide Displays, Side Assist, Lane Assist mit Emergency Assist, DC-Schnellladen;
- Life — ab 29 195 Euro mit 37-kWh-Batterie oder ab 33 795 Euro in der 155-kW-Version mit 52-kWh-Batterie: ergänzt um adaptiven Tempomat, Rückfahrkamera und Parksensoren;
- Style — Matrix-Optik IQ.LIGHT, Lichtleiste, beleuchtete Logos, Sportsitze und Sitzheizung.
Die Vorbestellungen in Deutschland wurden unmittelbar nach der Premiere geöffnet; zuerst gingen die Versionen mit der großen Batterie in den Verkauf, und der Vorverkauf der 37-kWh-Versionen startete am 16. Juli 2026. Die Serienproduktion begann im Juni 2026 im Werk von SEAT und CUPRA in Martorell (Spanien). Der ID. Polo ist Teil der Electric Urban Car Family zusammen mit dem CUPRA Raval, Škoda Epiq und dem Crossover Volkswagen ID. Cross. Im Juli meldete Volkswagen mehr als 70 Tausend Bestellungen für die gesamte Familie, davon 25 Tausend für den ID. Polo. Das Modell erhielt außerdem die Auszeichnung German Car of the Year 2026 in der Kategorie Budget.
Offizielle Daten zu den Verkäufen des ID. Polo in der Ukraine hat Volkswagen bislang nicht bekannt gegeben.
ID. Polo GTI
Die sportliche Version ist der erste elektrische GTI in der Geschichte der Marke. Der ID. Polo GTI hat 166 kW (226 PS) und 290 N·m, beschleunigt in 6,8 s auf 100 km/h und erhält serienmäßig eine elektronische Sperre des Vorderachsdifferenzials. Der Vorverkauf in Deutschland ist für Herbst 2026 zu einem Preis von knapp unter 39 Tausend Euro geplant, auf den Markt kommt das Auto 2027.
Fußmatten und Schmutzfänger für den ID. Polo
Modellspezifische Matten genau für den ID. Polo gibt es noch nicht — wie bei jedem Modell in den ersten Verkaufsmonaten werden die Schablonen später verfügbar sein. Für die erste Saison ist eine praktische Option universelle Gummimatten mit Rand: Sie halten Wasser und Salz zurück, die im Winter besonders schädlich für den Teppichboden und die elektrische Verkabelung im Fahrzeugboden sind. Für Schmutzfänger eignet sich eine universelle Variante in einer Größe passend zum Radhaus eines kleinen Hatchbacks — sie schützen Schweller und hinteren Stoßfänger vor Sand-Salz-Gemisch. Weitere Optionen finden Sie in der Rubrik Autofußmatten, Zubehör der Marke in der Rubrik Tuning Volkswagen.
Wir liefern mit Nova Poshta in die gesamte Ukraine; Bestellungen ab 15 000 ₴ — kostenlos mit unserem eigenen Transport.
Vor- und Nachteile
Kofferraum mit 441 l – mehr als beim Polo mit Verbrennungsmotor (351 l)
Schnellladen per DC und V2L mit 3,6 kW in allen Versionen
Physische Tasten statt Touch-Panels
Reichweite bis zu 454 km WLTP in der 52-kWh-Version
Der LFP-Akku der Basisversionen verliert bei Frost spürbar an Reichweite
Die maximale DC-Ladeleistung liegt nur bei 90–105 kW
Offizielle Verkäufe in der Ukraine wurden bisher nicht angekündigt
