Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychIm Winter piepen Parksensoren am häufigsten „ohne Hindernis“ oder schalten sich nicht wegen einer neuen Stoßstange ab, sondern wegen Schnee, Eis, Wasser und eines Salzfilms direkt auf den Sensoren: Hersteller schreiben in den Anleitungen ausdrücklich, dass ein mit Schnee oder Eis bedeckter Sensor nicht korrekt arbeitet und sich nach dem Reinigen wieder erholt. Aber eine Stoßstange im AMG- oder M-Stil bringt eigene Risiken mit: Der Sensor kann in einem anderen Winkel sitzen, eine zu dicke Lackschicht abbekommen oder in einer Öffnung landen, die nur angezeichnet war. Unten steht, was Sie vor dem Lackieren prüfen sollten, wie man die Sensoren umsetzt und wie man sie in der Streusalz-Saison pflegt.
Inhalt
- Warum Parksensoren im Winter ohne Grund piepen oder sich abschalten
- Was sich für die Sensoren nach dem Einbau einer Tuning-Stoßstange ändert
- Ob in der Stoßstange Öffnungen für Sensoren vorhanden sind und ob die Sensoren selbst passen
- Wie man Stoßstange und Sensoren lackiert, damit sie funktionieren
- Wie man Sensoren in der Schnee- und Streusalz-Saison pflegt
- Was man nach dem Umsetzen der Sensoren prüfen sollte
Warum Parksensoren im Winter ohne Grund piepen oder sich abschalten
Ein gewöhnlicher Parktronik ist ein Ultraschallsystem: Die Sensormembran sendet einen Impuls aus und „hört“ das reflektierte Signal. Alles, was auf der Membran liegt, verändert dieses Signal. In der Hyundai-Anleitung zum Einpark-Abstandswarnsystem werden als Ursachen für Störungen genannt: Feuchtigkeit, die am Sensor gefroren ist; Schnee oder Wasser auf seiner Oberfläche; starker Regen oder Spritzwasser; Wasser, das über den Sensor läuft; Hochdruckwäsche, die direkt auf den Sensor oder um ihn herum gerichtet ist. Dort steht auch, dass das System nach dem Entfernen von Schnee oder Schmutz wieder normal funktioniert. Kia schreibt in seinen Anleitungen dasselbe und ergänzt, dass Schnee Ultraschall absorbiert, daher kann der Sensor eine Schneewehe hinter dem Auto einfach „nicht sehen“.
Daraus folgt die erste Winterregel: Wenn das System an einer freien Stelle piept oder im Display eine Meldung über einen blockierten Sensor erscheint, reinigen Sie zuerst die Sensoren und suchen erst danach nach einem Defekt. Bleibt die Störung nach dem Reinigen, empfehlen die Hersteller eine Prüfung in der Werkstatt.
Was sich für die Sensoren nach dem Einbau einer Tuning-Stoßstange ändert
Dieselbe Hyundai-Anleitung nennt als Ursachen für Fehlfunktionen ausdrücklich eine Änderung der Stoßstangenhöhe oder der Montageposition der Ultraschallsensoren sowie Zubehör, das in der Nähe der Sensoren befestigt ist. Das heißt: Jede neue Stoßstange – selbst wenn sie perfekt sitzt – bedeutet eine neue Geometrie für das Parksystem: eine andere Oberflächenform, eine andere Höhe der Öffnung, ein anderer Winkel, in dem der Sensor „schaut“.
In der Praxis zeigt sich das im Winter so: Ein Sensor, der etwas tiefer sitzt oder „in den Boden“ schaut, fängt häufiger Reflexionen von Schneematsch auf dem Asphalt und von einer Schneewehe am Bordstein ein. Deshalb ist beim Umsetzen das Wichtigste, jeden Sensor so in den Halter zu setzen, dass er in derselben Position und im selben Winkel steht wie in der Serienstoßstange und nicht von der unteren Lippe, dem Gitter oder einer Abdeckung verdeckt wird.
Wie bei jeder Winterarbeit an der Stoßstange gilt: Montage und Lackierung nur in einem warmen, trockenen Raum; Details zur Temperatur von Grundierung, Lack und Klarlack finden Sie im Artikel „Kann man Aerodynamik-Kits im Herbst und Winter lackieren und montieren: Temperatur, Trocknung, Grundierung und Kleber“.
Ob in der Stoßstange Öffnungen für Sensoren vorhanden sind und ob die Sensoren selbst passen
Das ist die häufigste Frage zu Tuning-Stoßstangen, und die Antwort hängt vom konkreten Teil ab. Die allgemeine Regel lautet: Parksensoren sind in Stoßstangen und Facelift-Kits nicht enthalten, sie werden von der Serienstoßstange übernommen. Die Plätze für Sensoren können jedoch in drei Zuständen sein: ausgeschnitten, nur auf der Innenseite angezeichnet oder gar nicht vorhanden – dann werden die Öffnungen beim Einbau hergestellt.
So steht es wörtlich in den Produktkarten einiger beliebter Kits und Stoßstangen in unserem Katalog:
| Produkt | Was in der Karte über die Sensoren steht |
|---|---|
| BMW X5 G05 — Facelift-Kit auf X5M F95 LCI | Serienmäßige Parksensoren werden in die vorgesehenen Ausschnitte der neuen Stoßstangen umgesetzt, auch die Surround-View-Kameras werden übertragen |
| BMW X5 F15 — M-Sport Karosseriekit | Parksensoren werden von den Serienstoßstangen übernommen, die Aufnahmen dafür sind auf den Fotos zu sehen |
| BMW 7 G11/G12 — Facelift-Kit auf M760 2021 | Sensoren sind nicht im Lieferumfang enthalten, in den neuen Stoßstangen sind Öffnungen vorgesehen, die Seriensensoren werden umgesetzt |
| Mercedes E W213 — Facelift-Kit auf W214 AMG E53 | Am hinteren Stoßfänger sind Plätze für Sensoren zu sehen; prüfen Sie vor dem Lackieren, ob die Öffnungen ausgeschnitten sind oder nur angezeichnet |
| BMW X3 G01 — Frontstoßstange im Stil X3M F97 (2022–2024) | Parksensoren, Kabelbaum und Scheinwerferwaschdüsen werden von der Serienstoßstange übernommen — sie sind nicht in der Stoßstange enthalten |
Stoßstangen komplett und Kits mit Stoßstangen bestehen aus Verbund-Polypropylen (PP) und werden unlackiert geliefert. Bevor Sie bestellen, nennen Sie dem Manager, was in Ihrer Serienstoßstange verbaut ist: wie viele Sensoren vorne und hinten, ob Kameras vorhanden sind, ein Radarsensor für den Abstandsregeltempomat, Scheinwerferwaschanlagen. Eine Öffnung im neuen Teil bedeutet noch nicht, dass die gesamte Elektronik ohne Anpassungen passt. Weitere Modelle finden Sie in den Rubriken Frontstoßstangen, Heckstoßstangen und Facelift-Kits.
Wie man Stoßstange und Sensoren lackiert, damit sie funktionieren
Die Stoßstange wird in Wagenfarbe lackiert, und zusammen damit möchte man oft auch die Sensoren umlackieren. Hier sind die Autohersteller sehr vorsichtig: Eine zu dicke Lackschicht auf der Membran verstimmt den Sensor. Laut einer Übersicht der Reparaturanforderungen von I-CAR gelten folgende Grenzwerte:
| Hersteller | Was für die Beschichtung des Parksensors erlaubt ist |
|---|---|
| Volkswagen, Audi | Nicht mehr als 125 µm Gesamtschichtdicke, die Dicke muss nach dem Lackieren zwingend gemessen werden; alte Sensoren werden nur bis zur Grundierung geschliffen; der Lack darf nicht über die Membran hinausgehen; nach den Arbeiten — Funktionsprüfung des Systems |
| Mercedes-Benz | Eigene Toleranz für die Schichtdicke — mit der Reparaturdokumentation von Mercedes-Benz abgleichen |
| Ford, Tesla | Eigene Toleranz für die Schichtdicke — mit der Reparaturdokumentation von Ford abgleichen |
| BMW / MINI | Beschädigte Sensoren werden nicht von Hand lackiert oder umlackiert — man bestellt bereits in Wagenfarbe lackierte |
Das Fazit ist einfach: Am sichersten ist es, die Seriensensoren ohne Umlackieren zu übernehmen, wenn die Farbe passt. Wenn sich die Farbe ändert, ist das Lackieren der Sensoren eine Arbeit für einen Lackierer, der die Anforderungen genau Ihrer Marke kennt und ein Schichtdickenmessgerät für Kunststoff hat. Spachtel, Flüssiggummi oder Schutzfolie werden nicht auf die Membran aufgetragen.
Wie man Sensoren in der Schnee- und Streusalz-Saison pflegt
- Reinigen Sie die Sensoren vor der Fahrt. Mit einer weichen Bürste oder einem Tuch, ohne Schaber: Hyundai warnt, dass Kratzer durch einen scharfen Gegenstand und starker Druck auf die Sensoroberfläche die Funktion beeinträchtigen.
- Richten Sie den Waschstrahl nicht aus nächster Nähe. Direkte Hochdruckwäsche auf den Sensor und um ihn herum gehört laut Anleitung zu den Ursachen für Störungen. Halten Sie die Lanze auf Abstand und verweilen Sie nicht auf dem Sensor.
- Spülen Sie den Salzfilm ab. Getrocknetes Streumittel auf der Membran verhält sich wie Schmutz; waschen Sie zusammen mit der Stoßstange auch die Sensoren. Wie man die Stoßstange selbst vor Steinschlägen und Salz schützt — im Artikel „Stoßstange und Streusalz“.
- Montieren Sie keine neuen Blenden, Rahmen und Aufkleber in der Nähe der Sensoren ohne Prüfung: Zubehör in Sensornähe nennt die Anleitung ebenfalls als Ursache für Fehlalarme.
Wenn Abstandssensoren oder ein Radar im Kühlergrill sitzen, dazu отдельно — im Artikel „Tuning-Kühlergrill im Winter“. Wie Parktronik grundsätzlich funktioniert, haben wir im Beitrag „Was ist Parktronik im Auto und wie funktioniert er“ erklärt.
Was man nach dem Umsetzen der Sensoren prüfen sollte
Eine Funktionsprüfung des Systems nach einer Stoßstangenreparatur verlangen sowohl Volkswagen als auch Audi. Die einfachste Variante vor Ort: Auf einem trockenen, sauberen Platz den Rückwärtsgang einlegen und nacheinander mit der Hand oder einem Stück Karton an jeden Sensor herangehen — jeder muss reagieren, und an einer freien Stelle muss das System still bleiben. Danach: Das Auto vor eine Wand stellen und prüfen, bei welchem Abstand das Dauersignal erscheint. Bleibt eine Fehlermeldung im Display, ist eine Diagnose nötig: Manchmal ist der Sensor einfach nicht vollständig in den Halter gedrückt oder der Stecker der Verkabelung ist beschädigt.
Eine Stoßstange oder ein Facelift-Kit montieren und die Sensoren umsetzen können Sie im Netzwerk der zertifizierten DD Tuning Servicezentren — das nächstgelegene nennt Ihnen der Manager.
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Parkingsensoren in eine neue Stoßstange umbauen
- Notieren Sie, was im Serienstoßfänger verbaut ist Zählen Sie vor dem Ausbau die Sensoren vorne und hinten, fotografieren Sie ihre Position, die Halterungen und die Verkabelung sowie Kameras, Radar und Scheinwerferwaschanlagen.
- Entfernen Sie die Sensoren ohne Beschädigungen Trennen Sie die Stecker, lösen Sie die Clips und nehmen Sie die Sensoren aus den Halterungen. Drücken Sie nicht auf die Membran und hebeln Sie sie nicht mit einem Schraubendreher heraus.
- Probieren Sie den neuen Stoßfänger ohne Lackierung an Setzen Sie den Stoßfänger am Auto an und prüfen Sie die Spaltmaße sowie die Positionen für die Sensoren: sind sie ausgeschnitten, nur vorgezeichnet oder fehlen sie. Vergewissern Sie sich, dass die Öffnungen nicht durch die Lippe, den Kühlergrill oder die Blende verdeckt werden.
- Bringen Sie Öffnungen an und montieren Sie die Halterungen Wenn keine Öffnungen vorhanden sind oder sie nur vorgezeichnet sind, markieren Sie sie anhand des Serienstoßfängers, bohren Sie sie mit einer Lochsäge des passenden Durchmessers und befestigen Sie die Halterungen so, dass der Sensor in derselben Position und im gleichen Winkel wie zuvor sitzt.
- Lackieren Sie den Stoßfänger Lackieren Sie in einem warmen, trockenen Raum. Die serienmäßigen Sensoren sollte man besser nicht überlackieren; falls nötig, halten Sie sich an die Vorgaben des Fahrzeugherstellers zur Schichtdicke.
- Montieren Sie die Sensoren und schließen Sie die Verkabelung an Setzen Sie die Sensoren in die Halterungen ein, bis sie einrasten, verbinden Sie die Stecker und befestigen Sie den Kabelbaum so, dass er nicht scheuert. Erst danach den Stoßfänger endgültig montieren.
- Prüfen Sie jeden Sensor Schalten Sie das System auf einem sauberen Platz ein und halten Sie nacheinander die Hand oder einen Karton an jeden Sensor. Auf einer freien Stelle darf das System nicht reagieren; bleibt eine Fehlermeldung bestehen, lassen Sie eine Diagnose durchführen.
