Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychToyota hat den Hilux nicht kosmetisch, sondern generationenweise erneuert: Am 10. November 2025 zeigte das Unternehmen in Bangkok den neunten Hilux. Der Pickup blieb ein Leiterrahmen-Fahrzeug, bekam ein neues Design, eine elektrische Servolenkung und die breiteste Antriebspalette in der Geschichte des Modells — vom Diesel mit 48-Volt-Hybridsystem bis zur vollelektrischen Version, und für 2028 ist auch eine Wasserstoff-Variante angekündigt. Wir schauen uns an, was sich genau geändert hat, was vom Vorgänger geblieben ist und was das für Besitzer und Zubehör bedeutet.
Inhalt
- Das Wichtigste in einer Minute
- Design: „Tough & Agile“
- Rahmen und Fahrwerk: Evolution statt Revolution
- Motoren: vom 48V-Diesel bis Elektro
- Abmessungen und Offroad-Fähigkeiten
- Innenraum und Sicherheit
- Wann der Verkauf in Europa und der Ukraine startet
- Frontschutzbügel, Trittbretter, Ladeflächenabdeckung: wie sieht es mit Zubehör aus
Das Wichtigste in einer Minute
- Generation. Die neunte. Weltpremiere — 10. November 2025 in Thailand, Europapremiere — auf dem Autosalon in Brüssel im Januar 2026.
- Rahmen. Der Leiterrahmen bleibt erhalten, der Radstand ist derselbe — 3 085 mm. Rahmen und Karosserie wurden verstärkt, die Lenkung erstmals in Europa — mit elektrischer Servounterstützung.
- Hauptmotor für Europa. 2,8-l-Diesel mit 48V-Hybridsystem: 204 PS (150 kW) und 500 N·m, Anhängelast bis 3,5 t, Nutzlast über 1 t.
- Elektro. Toyotas erstes Elektrofahrzeug mit Leiterrahmen: Batterie 59,2 kWh, zwei Elektromotoren, Allradantrieb, bis zu 257 km nach WLTP.
- Weiter. Wasserstoffversion mit Brennstoffzellen — wird für 2028 erwartet.
Design: „Tough & Agile“
Das Exterieur-Konzept nennt Toyota „Tough & Agile“ — „robust und agil“, und für asiatische Märkte zusätzlich „Cyber Sumo“. In der Praxis bedeutet das eine neue Frontpartie mit anderen Proportionen: schmale LED-Scheinwerfer sind durch eine horizontale Leiste verbunden, auf der in großen Buchstaben TOYOTA steht — ein Gruß an die klassischen Hilux. Stoßfänger, Kühlergrill und Kotflügelverbreiterungen bilden eine einzige skulpturale Form.
Die elektrische Version kommt ganz ohne traditionellen Kühlergrill aus — an seiner Stelle befindet sich ein reliefiertes geometrisches Muster. Hinten появила sich eine neue Stufe im Stoßfänger für einen bequemeren Zugang zur Ladefläche, und die seitliche Trittstufe wurde neu gezeichnet. Für Europa wird der Pickup nur mit Doppelkabine (Double Cab) angeboten.
Rahmen und Fahrwerk: Evolution statt Revolution
Trotz des Status „neue Generation“ wechselte der Hilux nicht auf eine neue Plattform wie TNGA-F, wie es beim Land Cruiser Prado der Fall ist. Laut Toyota und der australischen Automobilpresse basiert er auf demselben Leiterrahmen, der Radstand bleibt unverändert (3 085 mm), und Türen sowie Dach der Kabine wurden vom Vorgänger übernommen. Dafür wurde der Rahmen überarbeitet:
- in der japanischen Version wurden die seitlichen Längsträger des Rahmens verstärkt, und am Ladeflächenboden kamen 36 Schweißpunkte hinzu — höhere Steifigkeit, weniger Vibrationen;
- für die Elektroversion gibt es eine neue vordere und eine zusätzliche hintere Quertraverse des Rahmens, und einige weitere Quertraversen wurden für die hintere E-Achse geändert;
- erstmals beim europäischen Hilux — elektrische Servolenkung: leichteres Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten und weniger Rückschläge im Lenkrad im Gelände;
- Federn und Stoßdämpfer wurden auf die steifere Karosserie neu abgestimmt.
Das Fahrwerkslayout ist klassisch für den Hilux: vorn eine unabhängige Doppelquerlenkerachse, hinten eine Starrachse an Blattfedern. Bei der elektrischen Version ist die Hinterachse vom Typ De Dion — ebenfalls mit Blattfedern.
Motoren: vom 48V-Diesel bis Elektro
Toyota bezeichnet seinen Ansatz als „Multi-Path“: statt einer einzigen Lösung gibt es mehrere Antriebsarten für verschiedene Märkte.
2,8-l-Diesel mit 48V-Hybridsystem
Der 2,8-l-Turbodiesel arbeitet zusammen mit einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie (sie sitzt unter der Rückbank und nimmt keinen Platz im Innenraum weg), einem Motor-Generator und einem DC-DC-Wandler. Für Europa ist das die wichtigste, meistverkaufte Version: 204 PS (150 kW) bei 3 400 U/min und 500 N·m im Bereich von 1 600–2 800 U/min. Der Verbrauch nach WLTP — 9,7–10,0 l/100 km. In Japan, wo der Pickup am 28. Mai 2026 in den Verkauf ging, wird dieser Motor mit einer 6-Stufen-Automatik und zuschaltbarem Allradantrieb mit dem System Multi-Terrain Select kombiniert.
Hilux BEV — der erste elektrische Hilux
Die 59,2-kWh-Batterie (80 Zellen, Flüssigkeitskühlung) liegt unter dem Boden zwischen den Längsträgern des Rahmens. Zwei elektrische Achsen sorgen für permanenten Allradantrieb: vorn — 80 kW und 205 N·m, hinten — 128 kW und 268 N·m. Die Reichweite beträgt bis zu 257 km im kombinierten WLTP-Zyklus und bis zu 380 km in der Stadt. An einer Schnellladestation mit 125 kW lädt die Batterie von 10 auf 80% in etwa 30 Minuten. Mehr zu этой Version — in unserem Test des elektrischen Toyota Hilux.
Klassische Verbrenner und Wasserstoff
Für einen Teil der Märkte in Osteuropa belässt Toyota den normalen 2,8-l-Diesel und den 2,7-l-Benziner ohne Hybridsystem. Einen Wasserstoff-Hilux mit Brennstoffzellen (FCEV) verspricht man für 2028 für Europa und Ozeanien.
| Version | Leistung | Drehmoment | Anhängelast | Nutzlast |
|---|---|---|---|---|
| 2,8 Diesel Hybrid 48V | 204 PS / 150 kW | 500 N·m | bis zu 3 500 kg | über 1 000 kg |
| BEV (Elektro) | 80 kW + 128 kW | 205 + 268 N·m | bis zu 1 600 kg | 710–715 kg |
| FCEV (Wasserstoff, erwartet 2028) | nicht bekannt gegeben | nicht bekannt gegeben | nicht bekannt gegeben | nicht bekannt gegeben |
Abmessungen und Offroad-Fähigkeiten
| Parameter (europäische Version) | Hybrid 48V | BEV |
|---|---|---|
| Länge | 5 320 mm | 5 320 mm |
| Breite | 1 855–1 885 mm (je nach Ausstattung) | 1 855 mm |
| Höhe | 1 865 mm | 1 845 mm |
| Radstand | 3 085 mm | 3 085 mm |
| Bodenfreiheit | 309 mm | 212 mm |
| Böschungswinkel vorn / hinten | 29° / 24° | 29° / 24° |
| Watttiefe | 700 mm | 700 mm |
Der Unterschied bei der Bodenfreiheit zwischen Diesel- und Elektroversion ist groß — die Batterie unter dem Boden nimmt fast 10 cm weg. Daher bleibt für ernsthaftes Gelände, Arbeit mit Anhänger und lange Fahrten der Diesel 48V die logische Wahl, während der Elektroantrieb eher für Stadt, коммунale Dienste und kurze Arbeitsrouten gedacht ist.
Innenraum und Sicherheit
In höheren Ausstattungen — ein 12,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm Toyota Smart Connect und ein gleich großer digitaler Instrumententräger; in den Basisversionen — ein 9-Zoll-Bildschirm und ein 7-Zoll-Display. Es gibt Apple CarPlay und Android Auto, kabelloses Laden und Software-Updates „over the air“. Der Mitteltunnel wurde geräumiger, in der Elektroversion ist der Moduswähler elektronisch.
Das Toyota Safety Sense der dritten Generation ist in Europa Serie. Zu den Neuerungen für den Hilux gehören: Spurzentrierungsassistent (Lane Tracing Assist), Unterstützung beim Not-Ausweichen, ein System für den Notstopp, wenn der Fahrer nicht реагiert, Totwinkelüberwachung und eine Warnung beim Öffnen der Türen.
Wann der Verkauf in Europa und der Ukraine startet
Laut Toyota Europe kommt der elektrische Hilux ab April 2026 in den Verkauf, die Dieselversion Hybrid 48V ab Juli 2026 (in Großbritannien стартeten die Auslieferungen Mitte Juni beziehungsweise im Juli). In Japan wird der Pickup seit dem 28. Mai 2026 verkauft.
Einen offiziellen Termin für den Verkaufsstart der neunten Generation in der Ukraine hatte Toyota Ukraine zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht bekannt gegeben. Da die ukrainische Vertretung zur europäischen Struktur von Toyota gehört, wird bei uns höchstwahrscheinlich der 2,8-l-Diesel angeboten — in einer Version mit 48V-Hybridsystem oder ohne. Die endgültige Liste der Motoren und Ausstattungen sollte man bei offiziellen Händlern уточnen.
Frontschutzbügel, Trittbretter, Ladeflächenabdeckung: wie sieht es mit Zubehör aus
Rahmen und Radstand sind gleich geblieben, Türen und Dach ebenfalls, aber die Frontpartie der Karosserie, Stoßfänger, Kotflügel und Befestigungen sind beim neuen Hilux anders. Deshalb sollte man Zubehör des Vorgängers nicht „nach Augenmaß“ übernehmen: Frontschutzbügel, Offroad-Stoßfänger oder Frontunterfahrschutz müssen speziell für die neue Generation entwickelt sein, damit sie Radar und Kameras der Sicherheitssysteme nicht verdecken und die Funktion der Airbags nicht beeinträchtigen. Im Katalog ist bereits die Rubrik Toyota Hilux 2025- rr. erschienen — das erste modellbezogene Produkt там ist der Motorhauben-Windabweiser EuroCap. Frontschutzbügel, Trittbretter und Ladeflächenabdeckungen, die speziell für die neunte Generation entwickelt sind, werden später появили — die Kompatibilität каждого Artikels geben wir in der Produktkarte an.
Wenn Sie hingegen einen Hilux der achten Generation (2015–2025) haben, ist die Auswahl schon jetzt groß:
- Frontschutzbügel und Frontschutz aus Edelstahl — verchromt und schwarz;
- Seitliche Trittbretter — von Aluminium-Trittstufen bis zu robusten Metall-Dakar mit Beleuchtung;
- Rollos für die Ladefläche — Aluminiumabdeckungen, die den Laderaum vor Regen und fremden Blicken schützen;
- Schmutzfänger, darunter modellspezifische für Versionen 2015–2022 und GR Sport 2024+.
Wir liefern mit Nova Poshta in die gesamte Ukraine; Bestellungen ab 15 000 ₴ — kostenlos mit eigenem Transport.
