BYD Atto 8 oder Škoda Peaq: Welches siebensitzige Elektro-Crossover wählen

BYD Atto 8 und Škoda Peaq sind zwei neue siebensitzige Elektro-Crossover für Europa, aber Fahrzeuge unterschiedlicher Klasse. Der Atto 8 (5,04 m) punktet mit bis zu 570 kW, einer 115-kWh-Batterie und dem Laden von 10 auf 97 % in 9 Minuten an BYD-Flash-Charging-Stationen; der Verkaufsstart ist für das erste Quartal 2027 geplant, Preise wurden noch nicht genannt. Der Peaq (4,87 m) ist der rationalere Ansatz: bis zu 647 km nach WLTP, ein größerer Kofferraum bei sieben Sitzen und bereits laufende Auslieferungen ab Oktober 2026 zu Preisen ab unter 50.000 € in vielen Märkten.

Inhalt

• Was sind BYD Atto 8 und Škoda Peaq
• Worin unterscheiden sie sich in Zahlen
• Wer fährt weiter und lädt schneller
• Wer hat mehr Platz in der dritten Reihe und im Kofferraum
• Wann kann man sie kaufen und was kosten sie
• Für wen eignet sich der Atto 8 und für wen der Peaq
• Welche Zubehörteile ein Siebensitzer-Crossover braucht

Was sind BYD Atto 8 und Škoda Peaq

Der BYD Atto 8 ist die europäische Version des chinesischen BYD Tang L, den BYD am 12. Oktober 2026 auf dem Pariser Autosalon als Flaggschiff seiner Crossover-Palette gezeigt hat. Ausführlich haben wir darüber im Test zum BYD Atto 8 geschrieben. Die britische Presse bezeichnete ihn sofort als den wichtigsten Rivalen именно des Peaq.

Der Škoda Peaq ist der größte Crossover in der Geschichte der tschechischen Marke und oberhalb des Enyaq positioniert. Die Weltpremiere fand am 23. Juni 2026 statt, die Produktion in Mladá Boleslav startete im August, und Anfang September verzeichnete Škoda bereits über 10.000 Bestellungen. Der Peaq basiert auf der MEB+-Plattform des Volkswagen-Konzerns und ist sowohl als Fünfsitzer als auch als Siebensitzer erhältlich (dritte Reihe als Option). Mehr zur Modellneuheit in unserem Artikel über den Škoda Peaq.

Worin unterscheiden sie sich in Zahlen

In der Tabelle stehen die Herstellerangaben (BYD Europe und Škoda); der Radstand des Atto 8 stammt von CarNewsChina, da er in der europäischen Pressemitteilung nicht genannt wird.

Der Atto 8 ist 166 mm länger und 129 mm breiter, aber der Radstand ist bei beiden nahezu gleich — der Unterschied beträgt 15 mm zugunsten von Škoda. Das heißt: Die zusätzliche Länge des BYD steckt überwiegend in den Überhängen und nicht im Innenraum.

Wer fährt weiter und lädt schneller

Laut Datenblatt nähern sich beide den 650 km: Der heckgetriebene Atto 8 Design kommt auf bis zu 653 km, der Peaq 90 auf bis zu 647 km nach WLTP. Doch BYD bringt dafür eine 115-kWh-Batterie mit, Škoda eine mit 86 kWh netto. Der Peaq punktet mit Effizienz: Luftwiderstandsbeiwert ab 0,249 und 19-Zoll-Reifen mit geringem Rollwiderstand. Bei einer Rekordfahrt unter Aufsicht von TÜV SÜD am 25.–26. August 2026 fuhr der Peaq 90 mit einer Ladung 936 km bei einem Durchschnittsverbrauch von 9,2 kWh/100 km — 45 % mehr als der WLTP-Wert. Das ist ein Rekord im ruhigen Tempo und kein realer Autobahnwert, zeigt aber sehr gut, wie sparsam dieses Auto ist.

Beim Laden ist es genau umgekehrt. Der Atto 8 ist das erste BYD-Modell in Europa mit Flash-Charging-Technologie: von 10 auf 70 % in 5 Minuten, von 10 auf 97 % in 9 Minuten, und bei −30 °C von 20 auf 97 % in 12 Minuten. Es gibt nur eine Einschränkung: Diese Werte gelten nur an kompatiblen BYD-Stationen, von denen bis Ende 2027 in Europa 3.000 versprochen werden. Zeiten an normalen Stationen nennt BYD nicht. Der Peaq lädt an üblichen Schnellladern mit bis zu 199 kW (Version 60 bis zu 160 kW) — von 10 auf 80 % in 27–28 Minuten. Wechselstrom ist bei beiden die normale Ladeart für Zuhause oder das Büro; beim Peaq sind es 11 kW. Ein weiterer Vorteil von Škoda ist das bidirektionale Laden (Versorgung externer Geräte oder des Hauses).

Bei der Dynamik liegt BYD klar vorn: Der allradgetriebene Atto 8 Excellence mit 775 N·m beschleunigt in 4,6 s auf 100 km/h, während der schnellste Peaq 90x dafür 6,7 s braucht. Für ein Familienauto geht es bei diesem Unterschied eher um Reserven beim Überholen als um den Alltag.

Wer hat mehr Platz in der dritten Reihe und im Kofferraum

Bei voll besetzten sieben Plätzen kann der Peaq etwas mehr laden — 299 l gegenüber 270 l beim BYD. Beide Werte entsprechen ein paar Taschen oder einem zusammenklappbaren Kinderwagen, nicht dem Gepäck einer ganzen Familie. Mit umgeklappter dritter Reihe bietet der siebensitzige Peaq bis zu 890 l, die fünfsitzige Version 935 l. Der Atto 8 kommt mit umgeklappter zweiter und dritter Reihe auf bis zu 1 960 l, und das vordere Fach mit 136 l ist deutlich praktischer als die 37 l bei Škoda: Dort passt eine Reisetasche oder passen Ladekabel hinein.

Bei der Ausstattung ist der Atto 8 schon in der Basis großzügiger: Leder, Drei-Zonen-Klima, Heizung, Belüftung und Massage für die Vordersitze und die äußeren Sitze der zweiten Reihe, ein 26-Zoll-Head-up-Display, 15,6-Zoll-Multimedia sowie ein Fach mit Kühlung bis −6 °C und Heizung bis 50 °C. Der Peaq hat einen vertikalen 13,6-Zoll-Bildschirm, Sonos-Audio mit 16 Lautsprechern im Relax-Paket, 10 Airbags (darunter ein zentraler sowie hintere Seitenairbags) und ein elektrochromes Panorama-Glasdach mit über 2,1 m². Beim Atto 8 misst das Panoramadach 2,39 m².

Wann kann man sie kaufen und was kosten sie

Der Peaq ist bereits im Verkauf: Anfang Oktober 2026 lieferte Škoda die ersten Fahrzeuge nach Deutschland, Österreich und Slowenien, anschließend folgen weitere Märkte. In vielen Märkten startet der Preis unter 50.000 €. Der Atto 8 kommt im ersten Quartal 2027 zu den europäischen BYD-Händlern; Preise und Ausstattungen hat BYD noch nicht bekanntgegeben. Offizielle Daten zum Verkauf eines der beiden Modelle in der Ukraine gibt es bislang nicht.

Für wen eignet sich der Atto 8 und für wen der Peaq

Der Atto 8 ist für alle, die maximale Abmessungen, Leistung und Komfort „ab Werk“ wollen und deren Routen in der Nähe von Flash-Charging-Stationen verlaufen. Der Peaq ist für alle, die jetzt schon einen siebensitzigen Stromer möchten, Verbrauch und Preis rechnen, einen Anhänger bis 2.000 kg ziehen und an der normalen europäischen Infrastruktur laden. Groß sind beide: Bei einer Länge von über 4,8 m wird das Parken im engen Stadtzentrum für jeden von ihnen ein Kompromiss.

Welche Zubehörteile ein Siebensitzer-Crossover braucht

Wenn im Auto sieben Sitze vorhanden sind und der Kofferraum bei voller Bestuhlung nur 270–299 l bietet, wandert ein Teil des Gepäcks zwangsläufig aufs Dach. Welche Art serienmäßiger Dachreling verbaut ist, beschreiben beide Hersteller in den Pressematerialien nicht; daher schauen Sie vor der Auswahl von Querträgern an Ihrem Fahrzeug nach: Bei einem Dachträger für integrierte Relings (anliegend am Dach) und für normale (mit Spalt) ist die Befestigung unterschiedlich, und die Länge des Querträgers wird nach der Dachbreite ausgewählt. Die zulässige Dachlast entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung Ihres Autos.

Die dritte Reihe ist die „schmutzigste“ Zone im Innenraum: Dort sitzen Kinder, oft mit Schuhen auf den Sitzen. Für den BYD Tang L 2025–, den chinesischen Zwilling des Atto 8, haben wir bereits EVA-Matten für alle drei Reihen und den Kofferraum für die Siebensitzer-Konfiguration; da die Unterschiede der europäischen Version offiziell nicht beschrieben sind, klären Sie die Kompatibilität mit einem konkreten Atto 8 bitte mit dem Manager. Für den Peaq gibt es пока keine passgenauen Matten und Windabweiser — die Schablonen werden nach dem Erscheinen des Fahrzeugs in der Ukraine abgenommen; bis dahin hilft die Kategorie EVA-Matten. Windabweiser für die Fenster sind immer modellspezifisch, daher behalten Sie bitte die Kategorie Windabweiser im Blick: Sets für neue Crossover treffen dort als eine der ersten Neuheiten ein.

Die Illustrationen zum Artikel sind generierte Bilder nach der offiziellen Designbeschreibung beider Modelle und keine Werksfotos.

Wir liefern mit Nova Poshta in die gesamte Ukraine.