Volkswagen halbiert bis 2035 die Zahl der Modelle: welche verschwinden könnten

Der Aufsichtsrat der Volkswagen Group hat am 3. September 2026 das Programm Future Plan 2030 einstimmig beschlossen: Bis 2035 wird der Konzern die Modellpalette um etwa 50 % reduzieren, und die Zahl der Ausstattungsvarianten und Optionen — um etwa 75 %. Eine offizielle Liste der Modelle, die verschwinden werden, hat Volkswagen nicht veröffentlicht. Alles, was über konkrete „Opfer“ — Taigo, ID.5, T-Roc Cabriolet, Touareg — geschrieben wird, ist Presseanalyse; und unten trennen wir klar, was der Konzern gesagt hat und was Medien vermuten.

Inhalt

• Was Volkswagen genau beschlossen hat und wann
• Warum genau halbieren: Erklärung des Markenchefs von Volkswagen
• Welche Modelle verschwinden könnten — Versionen der Medien
• Was über Golf, Tiguan und Passat bekannt ist
• Offizielle Plan-Zahlen in einer Tabelle
• Was das für Volkswagen-Besitzer in der Ukraine bedeutet

Was Volkswagen genau beschlossen hat und wann

Der Plan hat zwei Daten. Am 9. Juli 2026 stellte der Vorstand des Konzerns dem Aufsichtsrat 12 Initiativen vor, darunter „das Modellportfolio schrittweise auf 50 % zu reduzieren und die Komplexität des Angebots auf 75 %“ — damals noch ohne Umsetzungsjahr. Am 3. September 2026 beschloss der Aufsichtsrat den Future Plan 2030 einstimmig, und in der offiziellen Pressemitteilung erschien die Frist: bis 2035 wird das Modellportfolio um etwa 50 % verkleinert, die Komplexität des Angebots — um etwa 75 %.

Die übrigen offiziellen Zahlen beziehen sich ebenfalls auf den gesamten Konzern und nicht nur auf die Marke Volkswagen:

• Ziel-Operative Marge — 9 % bis 2030, was einem operativen Ergebnis von rund 31 Mrd. Euro entspricht;
• Absatzziel — rund 9 Mio. Fahrzeuge pro Jahr (vor der Pandemie waren knapp 12 Mio. geplant);
• Investitionen in Sachanlagen und Entwicklung — 135 Mrd. Euro für 2027–2031;
• Abbau von rund 50.000 Stellen im Konzern, einschließlich Führungspositionen;
• die europäischen Kapazitäten übersteigen die Nachfrage um mehr als 500.000 Fahrzeuge; für die Werke in Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm ist die Auslastung von 2031 bis 2034 derzeit nicht gesichert, ein Konzept für die europäische Produktion wird bis Ende Juni 2027 in Aussicht gestellt.

Vorstandschef Oliver Blume nannte die Entscheidung „ein starkes Signal für die Zukunft der Volkswagen Group“, und der Vorsitzende des Aufsichtsrats Hans Dieter Pötsch — eine Voraussetzung für langfristige Wettbewerbsfähigkeit. Finanzvorstand Arno Antlitz hatte bereits im Juli den Kern so formuliert: Man müsse das „Geschäftsmodell grundlegend neu ausrichten“ und nicht nur erneut einmalig sparen.

Warum genau halbieren: Erklärung des Markenchefs von Volkswagen

Am konkretesten erklärte Markenchef Thomas Schäfer die Mechanik der Reduzierung auf dem Pariser Autosalon am 14. Oktober 2026. Seinen Worten zufolge habe man die Diskussion über die Halbierung der Modellpalette „vor allem wegen des Verbots von Verbrennungsmotoren in Europa ab 2035“ begonnen. Die Logik ist einfach: Nach 2035 wird es neben einem elektrischen ID. Polo keinen Benziner Polo geben, und neben ID. Cross keinen T-Cross — dort, wo heute zwei Autos sind, bleibt eines, und die Palette „schrumpft automatisch“.

Schäfer betonte drei Dinge. Erstens geht es um das gemeinsame Portfolio der drei Volumenmarken — Volkswagen, Škoda und Cupra —, das 2035 „halb so groß“ sein wird. Zweitens ist das ein „natürlicher Übergang und eine Reorganisation des Portfolios rund um die profitabelsten Produkte“ und kein mechanisches Streichen von Modellen aus der Liste. Drittens werden Modelle, die sich zwischen den Marken überschneiden, nun von „Synergie-Gruppen“ geführt: Ein Projekt wird von einer Marke geleitet, damit „nicht alle gleichzeitig am selben Ort fischen“. Ein Beispiel für eine solche Gruppe sind die kleinen Elektroautos ID. Polo, ID. Cross, Škoda Epiq und Cupra Raval, die laut Car Throttle mehr als 80 % der Komponenten teilen. Über ID. Polo haben wir separat geschrieben: Batterien, Reichweite und Preise.

Wichtig ist: Schäfer nannte kein einziges konkretes Modell „zum Rauswurf“. Die Zahl „75 Modelle“, die in den Überschriften von Auto Express und Car Throttle auftauchte, ist eine Rechnung der Medien selbst — nicht die Aussage des Konzerns.

Welche Modelle verschwinden könnten — Versionen der Medien

Da es keine offizielle Liste gibt, ist unten nur zusammengestellt, was Fachmedien schreiben, mit dem Hinweis, woher jede These stammt. Das sind Vermutungen der Presse, und Volkswagen hat sie nicht bestätigt.

Separat sollte man den Unterschied zwischen „Modell“ und „Variante“ verstehen. Die Reduzierung um 75 % betrifft die Komplexität des Angebots: Motoren, Ausstattungen, einzelne Optionen, die durch fertige Pakete ersetzt werden. Genau das wird der Käufer zuerst spüren — noch bevor auch nur ein Name aus der Preisliste verschwindet.

Was über Golf, Tiguan und Passat bekannt ist

Die drei in der Ukraine beliebtesten Modelle der Marke werden in keiner offiziellen Aussage weder als Kandidaten für die Absetzung erwähnt noch als „unantastbar“. Zu jedem gibt es jedoch Fakten, an denen man sich orientieren kann.

Tiguan: Benziner und Elektro nebeneinander

Der Tiguan der dritten Generation kam 2024 mit Benzin-, Diesel- und Hybridversionen auf den Markt, und am 9. Oktober 2026 zeigte Volkswagen den elektrischen ID. Tiguan — genau das „Verbrenner plus Elektro“-Paar, von dem Schäfer sprach. Wir haben beide Fahrzeuge analysiert: Test Tiguan III und was bei der Premiere des ID. Tiguan gezeigt wurde. Nach der Logik des Plans werden genau solche Paare nach 2035 zu einem Modell zusammengeführt — bis dahin werden jedoch beide Tiguan parallel verkauft.

Golf: achte Generation und elektrische Zukunft

Der Golf 8 erhielt 2024 ein Facelift und bleibt im Programm; über den aktualisierten Golf 8 haben wir einen eigenen Beitrag. Bereits 2023 sagte Schäfer, dass keine neue Golf-Generation mit Verbrenner geplant sei und der nächste Golf nicht vor 2028 als Elektroauto auf der SSP-Plattform komme. Die Pariser Aussagen von 2026 änderten diese These weder noch bestätigten sie sie — daher bleiben die Termine für den elektrischen Golf eine Vermutung der Presse.

Passat: nur noch Kombi, und das ist bereits eine Reduzierung

Der Passat der neunten Generation wird seit 2023 nur noch als Variant-Kombi produziert — die Limousine wurde noch vor dem aktuellen Plan gestrichen. Das ist ein anschauliches Beispiel dafür, wie der Konzern Varianten kürzt, ohne den Namen anzutasten. Mehr dazu im Test des Passat Variant IX.

Offizielle Plan-Zahlen in einer Tabelle

Quelle aller Zeilen — Pressemitteilungen der Volkswagen Group vom 9. Juli und 3. September 2026; Bestätigung der Frist 2035 für Modelle und Komplexität — Reuters vom 3. September.

Was das für Volkswagen-Besitzer in der Ukraine bedeutet

Für den ukrainischen Markt sind die Folgen zeitlich gestreckt. Erstens betrifft die Reduzierung vor allem Europa und hängt mit dem Verbot des Verkaufs neuer Fahrzeuge mit Verbrenner ab 2035 zusammen — Autos, die bereits fahren, verschwinden nirgendwo, und der Bestand an Golf, Tiguan und Passat in der Ukraine wird noch ein Jahrzehnt zu den größten gehören. Zweitens werden Käufer von Neuwagen die Änderungen zuerst spüren: weniger Ausstattungen und Optionen zur Auswahl, mehr fertige Pakete. Drittens werden gerade für Volumenmodelle, die bereits auf den Straßen sind, Zubehör jahrelang nach dem Produktionsende hergestellt — Schablonen für Matten, Windabweiser und Schmutzfänger sind an die Karosserie gebunden und nicht daran, ob das Modell in der Preisliste des Händlers steht.

Im Katalog von DD Tuning sind modellspezifische Zubehörteile nach Generationen zusammengestellt: Fußmatten für Golf 8, Windabweiser für Tiguan 2023 sowie Schmutzfänger für Volkswagen verschiedener Baujahre. Für ältere Generationen — Golf 7, Passat B8, Tiguan 2016 — gibt es eigene Modellseiten im Bereich Volkswagen Tuning.

Die Illustrationen zum Artikel wurden anhand der Ereignisbeschreibung generiert und sind keine Fotos von der Automesse oder aus dem Werk.

Wir liefern mit Nova Poshta in die gesamte Ukraine.