BYD Shark: BYD Plug-in-Hybrid-Pick-up kommt nach Europa ab £47 290

BYD Shark — der erste Pickup der chinesischen Marke BYD für Europa: ein Rahmen-Pick-up mit Doppelkabine für fünf Personen und dem Plug-in-Hybridantrieb Super Hybrid DMO (1,5-Liter-Turbomotor und zwei Elektromotoren, 436 PS, 650 N·m) sowie einer 32,2-kWh-Batterie, die nach WLTP bis zu 90 km rein elektrisch ermöglicht. In Großbritannien wird er bereits in einer Ausstattung ab £47 290 inkl. MwSt. verkauft, die ersten Fahrzeuge erhalten Kunden im vierten Quartal 2026. Die Europapremiere für die EU fand am 12. Oktober auf dem Pariser Autosalon statt; BYD verspricht, den Verkauf in einzelnen Ländern innerhalb von drei Monaten zu starten, der breitere Marktstart folgt in der ersten Hälfte 2027.

Inhalt

• Was ist der BYD Shark und woher kommt er
• Wann kommt der Shark nach Europa und was kostet er
• Wie funktioniert der DMO-Hybrid und wie weit fährt er elektrisch
• Abmessungen, Aufbau und Nutzlast
• Worin unterscheidet sich der Shark vom Ford Ranger PHEV
• Welche Zubehörteile braucht so ein Pickup

Was ist der BYD Shark und woher kommt er

Shark ist der erste Serien-Pickup von BYD. Die Weltpremiere fand im Mai 2024 in Mexiko statt, wo das Fahrzeug bereits verkauft wird; in Australien kennt man dasselbe Modell als Shark 6. Für Europa behielt BYD den Namen Shark bei und brachte eine gut ausgestattete Version mit Doppelkabine. Sein Europadebüt hatte der Pickup im Juli 2026 beim Goodwood Festival of Speed, und am 12. Oktober wurde er dem EU-Publikum auf dem 91. Pariser Autosalon gezeigt — zusammen mit dem siebensitzigen Crossover BYD Atto 8.

Technisch ist es ein klassischer Leiterrahmen-Pickup: Leiterrahmen, Einzelradaufhängung mit doppelten Querlenkern vorn und hinten, Allradantrieb dank je eines separaten Elektromotors an jeder Achse. Im Antriebsstrang gibt es Modi für Sand, Schlamm, Schnee und Schotter sowie eine Bergabfahrhilfe. Eine Untersetzung und Differenzialsperren gibt es laut Auto Express jedoch nicht — der Shark ist eher auf unbefestigte Straßen und Anhängerbetrieb ausgelegt als auf schweres Gelände.

Wann kommt der Shark nach Europa und was kostet er

Der erste europäische Markt ist Großbritannien: BYD nannte den Preis am 8. Juli 2026 und eröffnete am selben Tag die Bestellungen. Der Shark wird in einer Ausstattung für £47 290 inkl. MwSt. angeboten; es gibt fünf Farben (Atlantis Blue als Basis, Schwarz, Weiß, Graugrün und Orange), die Felgen sind 18 Zoll groß. Als erste Auslieferungen an britische Kunden nennen BYD und Händler das vierte Quartal 2026.

Für den Rest Europas gibt es bislang keine offiziellen Preise. In Paris erklärte BYD, dass der Shark in „einzelnen Märkten“ innerhalb der nächsten drei Monate in den Verkauf gehen werde, ein breiterer Rollout erfolge in der ersten Hälfte 2027. Im Sommer schrieb die deutsche Presse, Deutschland werde später im Jahr 2026 bedient, doch weder Termine noch EU-Preise bestätigte der Hersteller; Euro-Beträge, die in der Presse auftauchen, sind Schätzungen der Medien und keine BYD-Preisliste.

Wie funktioniert der DMO-Hybrid und wie weit fährt er elektrisch

Der Super Hybrid DMO (Dual Mode Off-road) besteht aus einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 150 PS und zwei Elektromotoren: vorn 231 PS und 310 N·m sowie hinten 204 PS und 340 N·m. Die Systemleistung beträgt 436 PS und 650 N·m, der Sprint auf 100 km/h gelingt in 5,7 s, die Höchstgeschwindigkeit liegt laut auto motor und sport bei 180 km/h. Der Benziner arbeitet hier überwiegend als Generator, die Räder treiben die Elektromotoren an — dadurch ist der Shark vom Charakter her eher ein Elektroauto mit „Reserve-Tank“ als ein klassischer Hybrid.

Die Batterie ist eine Lithium-Eisenphosphat-„Blade“ mit 32,2 kWh. Das reicht nach WLTP für 55,9 Meilen (rund 90 km) ohne Motorstart; zusammen mit vollem Tank beträgt die Reichweite 419 Meilen, also etwa 675 km. An einer DC-Schnellladestation mit bis zu 55 kW lässt sich die Batterie von 30 auf 80 % in etwa 21 Minuten laden, an AC mit 11 kW dauert eine Vollladung etwas mehr als drei Stunden. Es gibt eine V2L-Funktion — bis zu 6,6 kW über zwei Steckdosen, von denen eine in die Ladefläche verlegt wurde: Der Pickup kann Werkzeug oder Campingausrüstung mit Strom versorgen.

Wissenswert ist eine Abweichung in den Quellen: Das britische Auto Express nennt im Oktober-Beitrag eine Kapazität von 29,58 kWh und eine Reichweite von bis zu 55 Meilen, während BYD in der Pressemitteilung für Großbritannien und die meisten Medien 32,2 kWh und 55,9 Meilen angeben. Vermutlich ist die erste Zahl die nutzbare (Netto-)Kapazität, eine offizielle Erklärung gibt es jedoch nicht.

Abmessungen, Aufbau und Nutzlast

Im Innenraum gibt es einen 15,6-Zoll-Zentralbildschirm, ein 10,25-Zoll-digitales Kombiinstrument, ein Head-up-Display, ein Dynaudio-Soundsystem mit 12 Lautsprechern, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, Sitzheizung und -belüftung vorn sowie 360°-Kameras. Zu den Sicherheitssystemen zählen sieben Airbags, adaptiver Tempomat, Totwinkelüberwachung und Spurhalteassistent.

Die wichtigste Einschränkung ist die Nutzlast. 790 kg sind 210 kg weniger als die Tonne, die in Großbritannien erforderlich ist, damit ein Pickup als Nutzfahrzeug gilt. Deshalb kann ein Unternehmen bei einem Shark die MwSt. nicht zurückfordern wie bei den meisten Wettbewerbern — das wird von britischen Medien ausdrücklich hervorgehoben.

Worin unterscheidet sich der Shark vom Ford Ranger PHEV

Der einzige andere Plug-in-Hybrid-Pickup, der aktuell in Europa verkauft wird, ist der Ford Ranger PHEV. BYD vergleicht sich bewusst genau mit ihm und betont, dass die Batterie des Shark nahezu dreimal so groß ist.

Das heißt: Der Shark punktet bei Dynamik und elektrischer Reichweite im Stadtverkehr, der Ranger bei Anhängelast und Nutzlast; außerdem hat er in Großbritannien den Status als Nutzfahrzeug. Für alle, die täglich in der Stadt unterwegs sind und am Wochenende mit einem Anhänger bis 2,5 t fahren, spricht mehr für den Shark; für Arbeit mit schweren Anhängern und auf dem Feld eher für den Ranger. Wie der Ranger neben der aktualisierten Toyota wirkt, haben wir im Vergleich Hilux 2026 против Ford Ranger analysiert.

Welche Zubehörteile braucht so ein Pickup

Modellspezifisches Zubehör für den Shark gibt es bisher nicht — das Fahrzeug kommt in Europa erst auf den Markt, und die Maße der Ladefläche sowie die Befestigungspunkte sind in den Katalogen der Zubehörhersteller noch nicht hinterlegt. Dennoch gibt es Dinge, die man sofort montieren sollte, und ein Teil davon ist universell.

• Schmutzfänger. Große Räder und 230 mm Bodenfreiheit schleudern Schlamm und Steinchen auf Schweller und Seitenwände der Ladefläche. Geeignet sind universelle Schmutzfänger aus Gummi, darunter spezielle für Allradfahrzeuge.
• Querträger und Bügel für die Ladefläche. Eine Ladefläche mit 1 200 l braucht Punkte zur Ladungssicherung. Universelle Querträger werden auf den Bordwänden montiert; modellspezifische Überrollbügel (Rollbars) für den Shark gibt es noch nicht — auswählen sollte man sie nur nach exakten Plattformmaßen.
• Rollo oder Ladeflächenabdeckung. Schützt die Ladung vor Regen und Diebstahl, und die V2L-Steckdose in der Ladefläche macht eine geschlossene Ladefläche praktisch für Werkzeug. Varianten für andere Pickups finden Sie in der Rubrik Ladeflächenrollos.

Zubehör für andere Modelle der Marke — in der Rubrik BYD-Tuning.

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