Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychDie Alpine A110 der dritten Generation wird ein elektrisches zweisitziges Coupé auf der neuen Aluminiumplattform Alpine Performance Platform (APP) mit zwei 800-V-Batterien und zwei Elektromotoren an der Hinterachse. Das Serienauto hat Alpine noch nicht gezeigt: Am 28. September 2026 präsentierte die Marke lediglich eine Skulptur unter einem blauen Schleier, die die Proportionen der künftigen A110 vermittelt, und stellt sie ab dem 12. Oktober auf dem Pariser Autosalon aus. Den Produktionsstart in Dieppe erwartet die Presse im Jahr 2027, doch Alpine selbst nennt kein Datum.
Die Illustrationen zum Artikel sind Renderings: So könnte die Serien-A110 aussehen. Offizielle Bilder des Autos ohne Schleier gibt es bislang nicht.
Was Alpine statt der neuen A110 gezeigt hat
Offiziell ist es eine „künstlerische Vision“ der Designer und kein Concept-Car. Unter dem Schleier befindet sich ein sogenanntes Phantomvolumen: Der Schleier verdeckt die Form nicht, sondern betont die Proportionen. Laut Alpine nutzen Designer diesen Ansatz in der Phase der Formfindung, und genau so hat die Marke beschlossen, erstmals zu zeigen, wie die neue „Berlinette“ aussehen wird. Es ist erst der zweite Generationswechsel der A110 in 71 Jahren Markengeschichte.
Was laut Pressemitteilung von Alpine unter dem Schleier zu erkennen ist:
- V-förmige Front und doppelte Lichtsignatur — die typischen A110-Merkmale bleiben erhalten;
- die Dachlinie fällt von der „Hai-Nase“ zu einem niedrigen Heck ab;
- eine tropfenförmige Kabine sitzt zwischen vier betont muskulösen Radhäusern;
- Proportionen und Haltung — in der Linie der originalen Berlinette von 1961 und der aktuellen A110.
Die Designer erklären die Inspiration mit dem Überschall-Passagierflugzeug Concorde: Der blaue Schleier wirkt wie in dem Moment eingefroren, in dem das Flugzeug die Schallmauer durchbricht. Laut der Website der Messe Mondial de l'Auto wird die Skulptur am Alpine-Stand in Halle 6 aufgestellt. Daneben stehen die Serienmodelle A290 und A390 — über sie haben wir separat geschrieben: Testbericht Alpine A290 und Testbericht Alpine A390. Über weitere Premieren lesen Sie in unserem Guide zum Pariser Autosalon 2026.
Auf welcher Plattform die neue A110 stehen wird und was offiziell darüber bekannt ist
Die Technik ist deutlich besser beschrieben als das Design. Die Plattform APP stellte die Renault Group im Frühjahr 2026 zusammen mit dem Strategieplan futuREady vor, und im Juli zeigte Alpine den Fahrprototyp A110 FUTURE beim Goodwood Festival of Speed: Den Wagen fuhr Formel-1-Pilot Pierre Gasly den Hügel hinauf. Der Prototyp hatte die Karosserie der aktuellen A110, die auf die Abmessungen der neuen Plattform gestreckt wurde.
Was Alpine und die Renault Group über APP bestätigt haben:
- Aluminiumstruktur und Modularität — auf derselben Basis sind verschiedene Karosserien und Antriebsvarianten geplant;
- zwei 800-V-Batterien in Cell-to-Pack-Technologie: eine vorn, eine hinten, die Energieverteilung beträgt 25 zu 75 %; das Batteriegehäuse aus druckgegossenem Aluminium ist Teil der tragenden Struktur;
- zwei Elektromotoren an der Hinterachse mit aktiver Drehmomentverteilung zwischen den Rädern (Active Torque Vectoring 2.0), Siliziumkarbid-Inverter, bis zu 21 500 U/min;
- zentrale Einheit Alpine Dynamic Module steuert das Thermomanagement der Batterie, Motoren, Bremsen, Lenkung und aktive Aerodynamik;
- niedrige Sitzposition des Fahrers und vertikales Lenkrad, „wie in der Formel 1“;
- Zielgewicht — etwa 1,5 t, was die Renault Group mit den besten Benzin-Konkurrenten vergleicht.
Warum die Batterie in zwei Teile aufgeteilt wird: Laut Alpine gelingt es so, die Karosseriehöhe auf dem Niveau der aktuellen A110 und die niedrige Sitzposition zu halten. Leistung, Batteriekapazität und Reichweite des Seriencoupés wurden offiziell nicht genannt.
Worin sich die neue A110 von der aktuellen unterscheiden wird
| Parameter | A110 2. Generation (2017–2026) | A110 3. Generation (laut offiziellen Angaben) |
|---|---|---|
| Antriebsart | Benziner 1,8 l Turbo, hinter den Sitzen montiert | elektrisch, zwei Motoren an der Hinterachse |
| Antrieb | Hinterrad | Hinterrad (die Plattform erlaubt auch Allrad) |
| Konstruktion | Aluminium | Aluminiumplattform APP |
| Masse | ab 1 103 kg (Basisversion 2017) | Ziel — etwa 1,5 t |
| Batterie | — | zwei, 800 V, 25 % vorn und 75 % hinten |
| Werk | Dieppe, Frankreich | Dieppe, Frankreich |
Die Angaben zur Masse der aktuellen A110 stammen aus der technischen Spezifikation von Alpine aus dem Jahr 2017; die Zahlen der Serienversion der dritten Generation können sich bis zur Premiere noch ändern.
Wann die Serien-A110 kommt und ob es eine Benzinversion geben wird
Die aktuelle A110 wurde bereits aus der Produktion genommen. Laut Diariomotor lief das letzte Auto der zweiten Generation — eine A110 R 70 in Alpine Blue mit schwarzem Dach — am 1. Juli 2026 in Dieppe vom Band. Insgesamt wurden in Dieppe mehr als 35 000 A110 aller Generationen gebaut, davon 28 701 der zweiten Generation. Die Fertigung wird nun für das neue Modell umgerüstet.
Im Folgenden — Angaben, die bislang aus der Presse stammen und keine Aussage von Alpine sind:
- Datum. Carscoops und Diariomotor schreiben über einen Produktionsstart im Jahr 2027, Carscoops — als Modelljahr 2028. Die Website der Messe nennt 2028 als Start. Ein offizielles Datum gibt es nicht.
- Benzinvariante. Alpine-CEO Philippe Krief sagte bereits im Frühjahr gegenüber Autocar, die Plattform sei so ausgelegt, dass sich ein Verbrennungsmotor installieren lasse. Laut Motor1 hat die elektrische Version Priorität, ein Motor sei vor allem für Märkte außerhalb Europas möglich, unter anderem die USA.
- Weitere Karosserien. Laut Motor1 sind auf APP ein Coupé, ein Spyder und eine praktischere 2+2-Variante geplant, die den Namen A310 zurückbringen soll.
- Masse. Carscoops schätzt, dass die neue A110 rund 300 kg schwerer sein wird als die Vorgängerin; das passt zum offiziellen Ziel von etwa 1,5 t.
Der nächste Kontrollpunkt ist der 12. Oktober, der Pressetag in Paris. Wenn Alpine dort das Premieren-Datum oder technische Daten nennt, aktualisieren wir den Artikel.
Was die neue A110 für das Tuning bedeutet
Für den Besitzer eines elektrischen Sportwagens ist Aerodynamik nicht mehr nur Styling. Heckdiffusor und Spoiler beeinflussen Abtrieb und Luftwiderstand, und bei Elektroautos wirkt sich der Widerstand direkt auf die Reichweite aus. Nicht ohne Grund wird bei APP die aktive Aerodynamik von derselben Zentraleinheit gesteuert wie Motoren und Bremsen.
Bei einem normalen Auto ist der Effekt nur bei Tempo spürbar: In der Stadt arbeiten Spoiler und Diffusor überwiegend für die Optik, auf der Autobahn für die Stabilität der Hinterachse, besonders wenn die Karosserie einen glatten Unterboden hat. Wie ein Spoiler aufgebaut ist und worin er sich von einem Heckflügel unterscheidet, erklären wir ausführlich im Artikel was ein Spoiler am Auto ist und welche Funktionen er hat.
Spezifische Teile für die neue A110 gibt es noch nicht, aber die Idee eines leichten Coupés mit sauberem Heck lässt sich gut auf andere Autos übertragen. Wenn Sie Ihrem Auto eine sportlichere Silhouette geben möchten, schauen Sie sich Universal-Spoiler und universelle Heckdiffusoren an — sie werden nach Breite von Kofferraum und Stoßfänger ausgewählt, nicht nach Modell.
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