Denza B5: BYD-Group-Offroader für Europa – Hybrid fordert Land Rover Defender heraus

Denza B5 (in China und Kontinentaleuropa — Bao 5) ist ein rahmenbasierter Plug-in-Hybrid der Premium-Marke BYD, den Denza als ersten eigenen SUV für Europa zur Pariser Automobilausstellung vom 12.–18. Oktober 2026 brachte. Die europäische Version leistet 544 PS und 760 N·m, fährt nach WLTP bis zu 90 km rein elektrisch und kostet in Frankreich ab 75 630 €, in Großbritannien ab £69 500 — also etwa £2 000 weniger als ein Plug-in-Hybrid Land Rover Defender 110.

Inhalt

• Was ist der Denza B5 und woher kommt er
• Was Denza in Paris gezeigt hat
• Welcher Hybrid im Denza B5 steckt
• Ist das wirklich ein Geländewagen
• Was es im Innenraum und in den Ausstattungen gibt
• Worin sich der B5 vom Land Rover Defender unterscheidet
• Welche Zubehörteile zum Denza B5 passen

Was ist der Denza B5 und woher kommt er

Dieses Auto ist in China nicht neu. Vorgestellt wurde es im August 2023 als Fangchengbao Bao 5 (auch bekannt als Leopard 5) — das erste Modell der „Offroad“-Marke von BYD; der Verkauf startete im November 2023. Im Jahr 2024 wurden in China fast 46 Tsd. Fahrzeuge verkauft, 2025 etwa 52 Tsd. Seit 2025 wird das Modell unter der Marke Denza mit dem Namen B5 exportiert: in die VAE, nach Brasilien, Australien, Neuseeland, Singapur und auf die Philippinen. Über die chinesische Version haben wir bereits im Test BYD Leopard 5 berichtet — hier konzentrieren wir uns darauf, was sich für Europa geändert hat.

Denza ist die Premium-Marke von BYD, bei uns vor allem bekannt durch den Van Denza D9 und den Shooting Brake Denza Z9 GT. Der offizielle Start der Marke in Europa fand im Frühjahr 2026 in Paris statt, zunächst in Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien und Großbritannien. Der B5 ist in dieser Reihe der erste Geländewagen und laut dem Unternehmen selbst der erste SUV der Marke, der in Europa verkauft wird.

Was Denza in Paris gezeigt hat

Für Denza ist es die erste Teilnahme am Mondial de l'Auto: ein Stand in Halle 5.3 des Messegeländes Porte de Versailles, die Pressekonferenz am 12. Oktober. Neben dem B5 zeigte die Marke den Van D9, den Z9 GT und den elektrischen Supersportwagen Denza Z in drei Versionen (Coupé, Spider und Racing) sowie die Ultraschnellladestation FLASH Charging. Weitere Premieren der Messe haben wir in der Zusammenfassung der Pariser Automobilausstellung 2026 gesammelt.

Wichtig ist: Paris ist keine Weltpremiere des B5. Dem europäischen Publikum wurde das Modell erstmals am 9. Juli 2026 beim Goodwood Festival of Speed in Großbritannien gezeigt, damals wurden auch die Bestellungen eröffnet. In Paris ist der B5 jedoch das wichtigste Exponat für den französischen Markt, wo er bereits bestellt werden kann; die ersten Auslieferungen werden bis Ende 2026 versprochen.

Welcher Hybrid im Denza B5 steckt

Der Antrieb ist der Super Hybrid DMO (Dual Mode Off-road): ein längs eingebauter 1,5-Liter-Benzin-Turbomotor (rund 150 PS) und zwei Elektromotoren, je einer pro Achse. Zusammen in der europäischen Version: 544 PS und 760 N·m. Die chinesische Version ist stärker — 687 PS; für Europa wurde die Leistung bewusst reduziert, ebenso wie in Australien.

Die Batterie kann mit Gleichstrom mit bis zu 100 kW geladen werden: 30–80 % in 16 Minuten. Mit Wechselstrom — bis zu 11 kW; eine Vollladung ab 15 % dauert etwas mehr als drei Stunden. Der angegebene Verbrauch im gemischten Zyklus liegt bei 4,2 l pro 100 km, allerdings ist das ein Wert mit geladener Batterie; nur mit Benzin liegt der Verbrauch laut Auto Express bei etwa 10,7 l pro 100 km (26,4 Meilen pro Gallone). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 180 km/h.

Ist das wirklich ein Geländewagen

Konstruktiv — ja. Der B5 steht auf einem Rahmen, hat eine unabhängige Doppelquerlenker-Aufhängung vorn und hinten, elektronische Sperren des vorderen und hinteren Differenzials sowie eine elektronische Momentenverteilung zwischen den Achsen, die laut Hersteller 30-mal schneller reagiert als eine mechanische Kupplung. Ein separates Verteilergetriebe mit Untersetzung gibt es hier nicht: Die Rolle der „Untersetzung“ übernehmen die Elektromotoren mit maximalem Drehmoment ab null Umdrehungen.

Der Unterschied zwischen den Versionen zeigt sich gerade abseits des Asphalts. Ultimate erhält das hydraulische Fahrwerk DiSus-P, das die Karosserie um 90 mm anheben oder um 50 mm absenken kann; in der höchsten Position beträgt die Bodenfreiheit bis zu 310 mm, die Böschungs- und Abfahrwinkel liegen bei 39° und 34° — um fünf Grad mehr als beim Elegance. Die Wattiefe für die europäische Version hat der Hersteller bislang nicht veröffentlicht.

Die Länge des B5 beträgt etwa 4,89 m (chinesische Version — 4 888 mm), die Breite 1 970 mm, die Höhe 1 920 mm, der Radstand 2 800 mm. Kofferraum: 475 l, mit umgeklappter zweiter Reihe — 1 069 l.

Was es im Innenraum und in den Ausstattungen gibt

Der europäische B5 ist ein Fünfsitzer. Schon die Basisversion Elegance hat 18-Zoll-Felgen, Trittbretter, ein Panoramadach, eine elektrische Heckklappe, ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument und ein Head-up-Display, einen 15,6-Zoll-Zentralbildschirm mit Google-Diensten, einen separaten Bildschirm für den Beifahrer, ein Devialet-Audiosystem mit 18 Lautsprechern, Vordersitze mit Heizung, Belüftung und Massage, Sitzheizung hinten sowie eine gekühlte 4,5-l-Box im Mitteltunnel.

Ultimate ergänzt 20-Zoll-Felgen, ausfahrbare elektrische Trittbretter, Nappa-Leder, belüftete Rücksitze, einen digitalen Innenspiegel und das bereits erwähnte DiSus-P-Fahrwerk. Das heißt: Für den Aufpreis kauft man hier nicht so sehr Komfort, sondern Geländefähigkeiten.

Worin sich der B5 vom Land Rover Defender unterscheidet

Denza nennt offen als Rivalen den Land Rover Defender 110, den Toyota Land Cruiser und den Ineos Grenadier — und äußerlich erinnert der B5 tatsächlich mit seiner kantigen Silhouette an den „Defender“. Der nächstliegende Konkurrent vom Konzept her ist der Plug-in-Hybrid Defender 110 P400e, technisch sind es jedoch unterschiedliche Fahrzeuge: Der Defender hat eine selbsttragende Karosserie und einen klassischen Antriebsstrang mit Untersetzung, der B5 einen Rahmen und elektrischen Antrieb auf beiden Achsen.

Bei Leistung und elektrischer Reichweite ist der B5 stärker, beim Preis in Großbritannien liegt er auf dem Niveau des Defender; als günstigen „Chinesen“ kann man ihn also nicht bezeichnen: In China startet dasselbe Modell bei 259 800 Yuan.

Die wichtigsten Fragen zum B5 in Europa betreffen nicht die Geländegängigkeit, sondern das Gewicht von knapp drei Tonnen, Steuern für schwere Fahrzeuge (in Frankreich — ein hoher ökologischer Malus) und den bislang unbekannten Restwert. Euro NCAP hat das Modell noch nicht getestet. Offizielle Denza-Verkäufe in der Ukraine gibt es nicht, daher wird der B5 auf unseren Straßen als Privatimport auftauchen.

Welche Zubehörteile zum Denza B5 passen

Modellspezifisches Zubehör für den B5 gibt es in unserem Katalog bislang nicht — für die Marke gibt es den Bereich Denza-Tuning mit Produkten für N7 und D9. Für einen Geländewagen, den man wegen Ausflügen ins Grüne kauft, sind zum Start universelle Dinge am nützlichsten:

• Fußmatten mit hohem Rand.Universelle Matten halten Wasser, Schnee und Schmutz zurück, und eine große Kofferraummatte für 475 l schützt den Boden vor nasser Ausrüstung.
• Schmutzfänger. Auf Schotterstraßen schleudern die Räder Dreck auf Schweller und Stoßfänger; universelle Schmutzfänger, einschließlich Versionen für Allradfahrzeuge, decken diesen Bereich ab.

Wir liefern mit Nova Poshta in die gesamte Ukraine.