Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychAlfa Romeo Cuorerosso („rotes Herz“) ist ein Concept Car, das Stellantis am Abend des 11. Oktober 2026 in Paris am Vorabend des Autosalons zeigte; am 12. Oktober wurde es zum Hauptexponat des Alfa-Romeo-Stands auf dem Mondial de l'Auto. Es ist ein 4,7 Meter langes viersitziges Coupé mit hinten angeschlagenen Türen (gegen die Fahrtrichtung öffnend), einem hybriden 2,9-Liter-V6 und Q4-Allradantrieb. Eine Serienversion verspricht Alfa Romeo nicht: Das Konzept gibt die Design- und Technikrichtung für Modelle vor, die die Marke ab 2028 bauen will.
Inhalt
- Was Alfa Romeo in Paris gezeigt hat
- Wie Cuorerosso aussieht
- Was über Motor und Fahrwerk bekannt ist
- Was es im Innenraum des Konzepts gibt
- Ob Cuorerosso in Serie geht
- Was das für Besitzer aktueller Alfa Romeo bedeutet
Was Alfa Romeo in Paris gezeigt hat
Den Namen des Konzepts gab die Marke noch vor der Messe bekannt. Erstmals zeigte man das Auto am Abend des 11. Oktober auf der Stellantis-Veranstaltung „The Night Before“ im Hangar Y in Paris — zusammen mit fünf weiteren Konzepten des Konzerns, darunter Fiat Multiplay und Opel STX (alle Premieren der Ausstellung — in unserer Zusammenfassung des Pariser Autosalons 2026). Am 12. Oktober hielt Alfa Romeo eine Pressekonferenz an seinem Stand in Halle 4 des Messegeländes Porte de Versailles ab. Der Name kombiniert zwei italienische Wörter — cuore (Herz) und rosso (rot): Bei Alfa selbst erklären sie, Rot sei die Farbe der Leidenschaft und das Herz die Quelle dieser Energie.
Offiziell ist Cuorerosso ein „Manifest“ und nicht der Vorbote eines konkreten Serienmodells. Laut Alfa-Romeo-Produktchef Daniele C'jari entstand das Konzept in etwa sechs Monaten: Für die ersten Skizzen brauchten die Designer ein bis zwei Wochen, danach ging es direkt ins 3D-Modelling. Der CEO von Alfa Romeo und Maserati, Santo Ficili, sagte, Alfa habe immer Autos gebaut, die „Menschen nicht nur transportieren, sondern auch etwas im Inneren wecken“, und mit Cuorerosso trage die Marke diese Identität in die Zukunft, die für unterschiedliche Energiequellen offen ist.
Wie Cuorerosso aussieht
| Parameter | Alfa Romeo Cuorerosso |
|---|---|
| Karosserietyp | viersitziges Coupé 2+2, hinten angeschlagene Türen (gegen die Fahrtrichtung öffnend) |
| Länge / Breite / Höhe | 4 700 / 1 980 / 1 330 mm |
| Angegebenes Gewicht | 1 750 kg |
| Luftwiderstandsbeiwert | 0,28 |
| Antriebsstrang | 2,9 l V6 + Vollhybrid, Q4-Antrieb (Leistung nicht genannt) |
| Fahrwerk | Lenkung by-wire, Luftfederung, Brembo-Karbon-Keramik-Bremsen |
| Fahrmodi | Cruise, Sport, Quadrifoglio |
| Farbe | Liquid Ink Red |
Die Proportionen sind klassisch für Alfa: lange Motorhaube, niedriges Dach und nach hinten versetzte Kabine. Vorn — das sogenannte „Trilobo“: das markentypische Scudetto-Schild in der Mitte und die Scheinwerfer seitlich, alles zu einer Komposition zusammengefügt. Die Motorhauben-Skulptur sei laut Designern von der Spur eines Boots im Wasser inspiriert. Das Heck ist im Stil Coda Tronca abgeschnitten, und zwei runde Rückleuchten verweisen auf den Alfa Romeo 8C. Die Räder sind im klassischen „Telefonwählscheiben“-Stil gehalten, bekannt von vielen Alfa der Vergangenheit.
Ein eigenes Thema ist die Farbe Liquid Ink Red: Je nach Licht wechselt sie von leuchtendem Rot fast bis Schwarz. Seine Designphilosophie nennt Alfa Bellezza Necessaria („notwendige Schönheit“): Die Form soll der Aerodynamik dienen, daher der niedrige Diffusor und der angegebene Cx 0,28.
Was über Motor und Fahrwerk bekannt ist
Einen Serienmotor verspricht das Konzept nicht, doch die gezeigte Variante ist eine Hybridversion des 2,9-Liter-Biturbo-V6 aus Giulia und Stelvio Quadrifoglio in Kombination mit Q4-Allradantrieb, Wandlerautomatik und Kardanwelle aus Carbon. Die Leistung nannte Alfa Romeo nicht. Die Ingenieure sagen ausdrücklich, dass sich diese Architektur auch rein elektrisch und als Plug-in-Hybrid umsetzen lässt — die Marke möchte, dass künftige Modelle mit Elektro-, PHEV-, Mild- und Vollhybrid angeboten werden.
Das Fahrwerk des Konzepts ist ein Paket an Technologien, die Alfa in künftigen Sportmodellen sehen möchte: Lenkung by-wire (ohne mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Rädern), Luftfederung und Brembo-Karbon-Keramik-Bremsen. Drei Fahrmodi — Cruise, Sport und Quadrifoglio — führen die Logik des DNA-Schalters der aktuellen Alfa fort.
Was es im Innenraum des Konzepts gibt
Innen gibt es vier Einzelsitze und ein auf den Fahrer ausgerichtetes Cockpit. Das Lenkrad ist als Steuerhorn (yoke) ausgeführt. Das Kombiinstrument ist um zwei runde Skalen aufgebaut, die bei Bedarf zu einem vereinfachten Display zusammenwachsen; ein weiterer Bildschirm — das OLED-Panel „Magma Display“ — ist in der Verkleidung verborgen und erscheint nur dann, wenn er benötigt wird.
Materialien: Alcantara, Metall und regeneriertes Leder, zu 60 % aus Produktionsresten der Premium-Polsterfertigung hergestellt, außerdem recycelte Kohlefaser sowie ein leichter Stoff, inspiriert von den Segeln von Ozeanyachten.
Ob Cuorerosso in Serie geht
In der aktuellen Form — nein: Bei Alfa Romeo sagt man offen, dass es aus diesem Konzept vorerst kein eigenständiges Serienmodell geben wird. Es legt jedoch fest, wie die nächsten Autos der Marke sein werden. Was aus den Auftritten der Führungskräfte in Paris bekannt ist:
- Jahr 2028. Für Anfang 2028 kündigte Ficili ein neues Modell an; laut Presse ist es der Nachfolger des Crossover Alfa Romeo Tonale, der Ende 2027 gezeigt werden soll. Außerdem erwartet man einen Hatchback als Rivalen von VW Golf und BMW 1 Series.
- Segment D. Der Nachfolger von Stelvio (und möglicherweise Giulia) ist vorerst „in der Prüfphase“. C'jari bestätigte, dass dieses Modell einen Hybrid-V6 bekommt, jedoch nicht die Plattform STLA One; worauf es genau basieren wird, ist nicht entschieden.
- Aktuelle Giulia und Stelvio. Laut Auto Express endet ihre Produktion im nächsten Jahr; in der Palette bleiben Junior und Tonale.
- Zukünftige „Giulietta“. Laut italienischer Presse wird sie ein Crossover und erhält mehrere Designlösungen des Cuorerosso.
Das heißt: Cuorerosso ist eher ein Verwandter nicht von Serienautos, sondern des exklusiven Alfa Romeo 33 Stradale: eine Demonstration von Stil und Technologien, nicht der Katalog eines künftigen Modells.
Was das für Besitzer aktueller Alfa Romeo bedeutet
Für ein Konzept gibt es keine Zubehörteile, für Serien-Alfa jedoch schon. Im Bereich Alfa-Romeo-Tuning sind Produkte für Modelle der Marke gesammelt — von Querträgern für integrierte Dachreling beim Stelvio bis hin zu modellspezifischen EVA-Fußmatten und Kofferraummatten für den Alfa Romeo Junior. Wenn Sie einen aktuellen Giulia oder Stelvio fahren, die bald aus der Produktion genommen werden, ist gerade jetzt ein guter Zeitpunkt, das Auto für die kommenden Jahre auszustatten.
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