Leapmotor D19: Sechssitzer-Flaggschiff mit bis zu 300 km E-Reichweite – gezeigt in Paris

Leapmotor D19 — das größte und teuerste Auto der chinesischen Marke: ein sechssitziges SUV mit 5 252 mm Länge, das am 12. Oktober 2026 erstmals außerhalb Chinas gezeigt wurde — auf dem Pariser Autosalon, an einem Stand neben den Marken von Stellantis. Nach Paris brachte man die Version mit Benzingenerator (EREV): 80,3-kWh-Batterie, nach vorläufigen WLTP-Daten über 300 km rein elektrisch und zwei Elektromotoren, je einer pro Achse. Ob der D19 in Europa verkauft wird, beurteilen Quellen unterschiedlich: Starttermine und Preise hat Leapmotor nicht genannt.

Inhalt

• Was ist der Leapmotor D19 und warum man in Paris über ihn spricht
• Welche Abmessungen hat der D19 und wie viele Sitze gibt es im Innenraum
• Wie der Generator arbeitet und wie weit der D19 elektrisch fährt
• Was steckt innen drin: Displays, Kühlschrank und Sauerstoffgenerator
• Wird der Leapmotor D19 in Europa verkauft
• Welche Zubehörteile passen schon jetzt zum D19

Was ist der Leapmotor D19 und warum man in Paris über ihn spricht

D19 — das Flaggschiff der neuen D‑Baureihe, der obersten Modellreihe von Leapmotor. Das Unternehmen stellte ihn in China am 16. Oktober 2025 vor, der Verkauf startete dort im April 2026. Es ist das erste Auto der Marke, das im Segment großer Familien-SUVs auf dem Niveau von BMW X7 und Mercedes-Benz GLS antritt: Sein Radstand ist um 71 mm länger als beim X7.

Für Europa ist Leapmotor nicht ganz „noch eine chinesische Marke“. Stellantis hält 21 % der Anteile an Leapmotor und 51 % am Joint Venture Leapmotor International, das die Fahrzeuge der Marke außerhalb Chinas über die Händler des Konzerns verkauft. Nach Angaben der Messeveranstalter entfallen 2026 bereits 13 % der weltweiten Leapmotor-Verkäufe auf Europa. In Paris belegte die Marke ihren bislang größten Stand — in Halle 4, die Pressekonferenz fand am 12. Oktober um 10:40 Uhr statt. Neben dem D19 zeigte man den kompakten Elektro-B03 (in China — A05, über den wir in der Übersicht Leapmotor A05 / B03 für Europa geschrieben haben) sowie B03X, B05, B10, C10 und T03. Einen Gesamtüberblick über die Premieren der Messe gibt es im Beitrag Pariser Autosalon 2026: Termine und wichtigste Premieren.

Welche Abmessungen hat der D19 und wie viele Sitze gibt es im Innenraum

D19 — ein großes Auto selbst im Vergleich zu europäischen Flaggschiffen. Die Daten unten stammen von der chinesischen Version; die europäische hat Leapmotor nicht separat vermessen, in Paris zeigte man jedoch dieselbe Karosserie.

In der sechssitzigen Version besteht die zweite Reihe aus zwei separaten „Captain’s Chairs“ mit „Zero‑Gravity“-Position; zwischen ihnen gibt es einen 195‑mm‑Durchgang zur dritten Reihe. In der siebensitzigen chinesischen Version lassen sich die Lehnen der zweiten Reihe bis auf 145° zurückklappen. Genau die sechssitzige Konfiguration brachte Leapmotor nach Paris.

Äußerlich fällt der D19 durch die dreistufige Frontbeleuchtung (der Scheinwerfer kann als Projektor arbeiten), den unteren Grill mit Lamellen, die sich je nach Modus öffnen und schließen, bündige Fenster sowie ein etwa 1 958 mm langes Lichtband hinten mit 11 025 LEDs auf. Auf dem Dach sitzt ein LiDAR — er arbeitet zusammen mit weiteren Sensoren des Fahrerassistenzsystems (insgesamt 28).

Wie der Generator arbeitet und wie weit der D19 elektrisch fährt

Die in Paris gezeigte Version ist ein serieller Hybrid, beziehungsweise ein Elektroauto mit Reichweitenverlängerer (EREV, bei Leapmotor — Super REEV). Angetrieben wird er ausschließlich von zwei Elektromotoren, je einer pro Achse, also mit Allradantrieb. Der 1,5‑Liter‑Turbobenziner arbeitet nur als Generator und ist nicht mit den Rädern verbunden. Die 80,3‑kWh‑Batterie ist laut Leapmotor die größte, die bislang in Fahrzeugen dieses Typs verbaut wurde.

Die wichtigste Zahl für Europa: über 300 km rein elektrisch. Leapmotor nennt sie vorläufig nach WLTP; eine offizielle Homologation gibt es noch nicht. Nach dem chinesischen CLTC-Zyklus schafft dieselbe Version bis zu 500 km elektrisch, doch CLTC ist deutlich optimistischer als WLTP, daher kann man diese Werte nicht direkt vergleichen. Das 800‑V‑System lädt die Batterie von 30 auf 80 % in etwa 15 Minuten.

Zur Leistung gibt es unterschiedliche Angaben. Beim Debüt im Oktober 2025 wurden der EREV-Version 400 kW (536 PS) zugeschrieben; zum Verkaufsstart in China im April 2026 und in der spanischen Presse zur europäischen Version werden 300 kW (408 PS) genannt. Endgültige europäische Daten hat Leapmotor noch nicht veröffentlicht.

Die rein elektrischen Versionen basieren auf einer 1 000‑V‑Architektur. Ob sie nach Europa kommen, hat Leapmotor nicht bestätigt; in Paris zeigte man nur den EREV. Die spanische Presse schreibt, für Europa werde die 80,3‑kWh‑Batterie die wichtigste sein, während 63,7 kWh als Option möglich seien — auch das ist bislang nicht offiziell.

Was steckt innen drin: Displays, Kühlschrank und Sauerstoffgenerator

Der Innenraum des D19 ist ein Schaufenster dessen, was Leapmotor bei „smarter“ Elektronik kann. Der Fahrer sieht ein 10,25‑Zoll‑Digitalcockpit und ein Augmented‑Reality‑Head‑up‑Display, in der Mitte sitzt ein 17,3‑Zoll‑Touchscreen. Für die zweite Reihe klappt von der Decke ein 21,4‑Zoll‑Monitor herunter, außerdem steuert ein weiterer 6‑Zoll‑Bildschirm Klima und Sitze. Die Audioanlage umfasst 23 Lautsprecher, an Bord sind ein 8,1‑Liter‑Kühlschrank sowie elektrische Sonnenrollos für die zweite und dritte Reihe.

Das ungewöhnlichste Detail ist ein integrierter Sauerstoffgenerator mit einer Leistung von bis zu 8 l pro Minute. In China wird er als Funktion für Fahrten ins Hochgebirge beworben, etwa nach Tibet. Die Recheneinheit basiert auf zwei Qualcomm Snapdragon 8797 Chips mit einer Gesamtleistung von 1 280 TOPS: Einer ist für Infotainment zuständig, der andere für Fahrerassistenz, einschließlich Autopilot auf Stadtstraßen und Autobahnen (NOA) sowie automatisches Bremsen bei Geschwindigkeiten von 4 bis 150 km/h. Welche dieser Funktionen die europäische Version erhält, hat Leapmotor nicht präzisiert.

Wird der Leapmotor D19 in Europa verkauft

Hier gehen die Quellen auseinander, und wir geben das so wieder.

• Vorsichtige Version. Das französische L'argus schrieb noch vor der Messe unter Berufung auf Leapmotor, dass der Marktstart des D19 in Europa „derzeit nicht auf der Tagesordnung“ stehe und der Auftritt in Paris dem Image der Marke dienen solle. MotorsActu уточнює nach der Premiere: Ein Verkaufsstart in Europa wurde nicht angekündigt, und eine Präsentation außerhalb Chinas bedeutet noch keine Verkäufe.
• Optimistische Version. Die spanischen Medien Motor.es, Carwow und Autofácil schreiben, der D19 werde „nach Europa kommen“, und verweisen auf europäische Daten — sechs Sitze, 80,3 kWh, über 300 km nach WLTP. Preise und Starttermine nennt jedoch keines davon.

Was sicher известно: In China kostet der D19 von 219 800 Yuan (EREV mit kleinerer Batterie) bis 269 800 Yuan (Elektroauto mit drei Motoren). Das in Euro umzurechnen, taugt nicht als Preisprognose für Europa — Zölle, Steuern und Homologation verändern die Zahl erheblich. In Paris stand der D19 zudem nicht auf der Liste der Testdrive-Fahrzeuge, anders als Modelle, die bereits verkauft werden.

Für die Ukraine ist der D19 in nächster Zeit eine Sache des privaten Imports aus China: Einen offiziellen Verkauf gibt es hier nicht, und modellspezifisches Zubehör für diese Karosserie wird noch nicht hergestellt.

Welche Zubehörteile passen schon jetzt zum D19

Modellspezifische Produkte für den D19 gibt es im Katalog пока nicht — in der Rubrik Leapmotor sind derzeit Dachreling-Systeme für C10 und C11. Daher честно dazu, was tatsächlich passt.

• Fußmatten. Fürs Erste — Universal-Fußmatten: Gummimatten von Stingray oder Polytep mit Rand halten Wasser, Schnee und Streusalz zurück. Für die dritte Reihe und den Kofferraum eines großen SUV sind Universalmatten 1000 × 1200 oder 1200 × 1200 mm praktisch, die man mit einer Schere auf die Bodenform zuschneidet. Modellspezifische EVA-Matten werden nach Schablonen eines конкретного Innenraums genäht, und beim sechssitzigen D19 mit seinem Durchgang zwischen den Sitzen wird ein Universalset nie perfekt liegen — das sollte man заранее verstehen.
• Dachreling und Dachträger. Auf Spionagefotos von 2025 hatte der D19 integrierte Relings, die eng am Dach anliegen, aber offiziell beschreibt Leapmotor sie nicht. Querträger für gewöhnliche Relings (mit Abstand unter der Stange) passen nicht auf integrierte — für ein solches Dach braucht man Querträger genau für diesen Typ. Varianten und Befestigungsarten finden Sie in den Bereichen Dachreling und Dachträger für Reling. Beachten Sie еще zwei Dinge: Auf dem Dach des D19 sitzt ein LiDAR, und jede Ladung darf его Sicht nicht verdecken, außerdem lässt das 2,7‑m²‑Panoramadach wenig Platz für Befestigungen.

Wir liefern mit Nova Poshta in die ganze Ukraine.